Інвестиційна допомога для місцевої інфраструктури
1. Фінансування будівництва або модернізації місцевої інфраструктури, що стосується інфраструктури, яка на місцевому рівні сприяє поліпшенню середовища бізнесу та споживачів і модернізації та розвитку промислової бази, є сумісним з внутрішнім ринком у розумінні статті 107(3) Договору та звільняється від вимоги про подання повідомлення, встановленої у статті 108(3) Договору, якщо виконуються умови, встановлені у цій статті та у главі I.
2. Ця стаття не застосовується до допомоги для інфраструктури, яка охоплюється іншими секціями глави III цього Регламенту, за винятком секції 1 - Регіональна допомога. Ця стаття також не застосовується до інфраструктури аеропорту та інфраструктури порту.
3. Доступ до інфраструктури повинен надаватися зацікавленим користувачам на відкритій, прозорій та недискримінаційній основі. Ціна, що стягується за використання або продаж інфраструктури, повинна відповідати ринковій ціні.
4. Будь-яка концесія чи інше доручення третій особі для управління інфраструктурою надається на відкритій, прозорій та недискримінаційній основі, беручи до уваги застосовні правила закупівель.
5. Прийнятними витратами є інвестиційні витрати на матеріальні та нематеріальні активи.
6. Сума допомоги не повинна перевищувати різниці між прийнятними витратами та операційним прибутком інвестиції. Операційний прибуток вираховується з прийнятних витрат ex ante на основі розумних прогнозів або за допомогою механізму повернення фінансування.
7. Спеціалізована інфраструктура не підлягає виключенню за цією статтею.
СЕКЦІЯ 14
Допомога для регіональних аеропортів
Стаття 56a
Допомога для регіональних аеропортів
1. Інвестиційна допомога для аеропорту є сумісною з внутрішнім ринком у розумінні статті 107(3) Договору та звільняється від вимоги про подання повідомлення, встановленої у статті 108(3) Договору, якщо виконуються умови, встановлені у параграфах 3-14 цієї статті та у главі I.
2. Операційна допомога для аеропорту є сумісною з внутрішнім ринком у розумінні статті 107(3) Договору та звільняється від вимоги про подання повідомлення, встановленої у статті 108(3) Договору, якщо виконуються умови, встановлені у параграфах 3, 4, 10 та 15-18 цієї статті та у главі I.
3. Аеропорт повинен бути відкритий для всіх потенційних користувачів. У випадку фізичного обмеження потужності доступ надається на основі відповідних, об’єктивних, прозорих та недискримінаційних критеріїв.
4. Допомога не надається для переміщення існуючих аеропортів або для створення нового пасажирського аеропорту, включаючи перетворення існуючого аеродрому на пасажирський аеропорт.
5. Обсяг відповідної інвестиції не повинен перевищувати того, що є необхідним для обслуговування очікуваного обсягу перевезень у середньостроковій перспективі на основі розумних прогнозів перевезень.
6. Інвестиційна допомога не надається для аеропорту, що знаходиться в межах 100 кілометрів або 60 хвилин їзди на автомобілі, автобусі, потязі або швидкісному потязі від існуючого аеропорту, з якого здійснюється регулярне повітряне сполучення у розумінні статті 2(16) Регламенту (ЄС) № 1008/2008.
7. Параграфи 5 та 6 не застосовуються до аеропортів із середньорічним пасажиропотоком до 200000 пасажирів протягом двох фінансових років, що передують року, в якому фактично надається допомога, якщо інвестиційна допомога, як очікується, не призведе до збільшення середньорічного пасажиропотоку до понад 200000 пасажирів протягом двох фінансових років після надання допомоги. Інвестиційна допомога, що надається таким аеропортам, повинна відповідати або параграфу 11, або параграфам 13 та 14.
8. Параграф 6 не застосовується, якщо інвестиційна допомога надається аеропорту, розташованому в межах 100 кілометрів від існуючих аеропортів, з яких здійснюється регулярне повітряне сполучення у розумінні статті 2(16) Регламенту (ЄС) № 1008/2008, за умови, що маршрут між кожним із цих інших існуючих аеропортів та аеропортом, що отримує допомогу, обов’язково включає в себе або загальний час перевезення морським транспортом тривалістю щонайменше 90 хвилин, або авіаперевезення.
9. Інвестиційна допомога не надається аеропортам із середньорічним пасажиропотоком більше трьох мільйонів пасажирів протягом двох фінансових років, що передують року, в якому фактично надається допомога. Від інвестиційної допомоги не потрібно очікувати збільшення середньорічного пасажиропотоку аеропорту до більше ніж трьох мільйонів пасажирів протягом двох фінансових років після надання допомоги.
10. Допомога не надається для аеропортів із середньорічним обсягом вантажних перевезень, що перевищує 200000 тонн, протягом двох фінансових років, що передують року, в якому фактично надається допомога. Від допомоги не потрібно очікувати збільшення середньорічного обсягу вантажних перевезень аеропорту до більше ніж 200000 тонн протягом двох фінансових років після надання допомоги.
11. Сума інвестиційної допомоги не повинна перевищувати різниці між прийнятними витратами та операційним прибутком інвестиції. Операційний прибуток вираховується з прийнятних витрат ex ante на основі розумних прогнозів або за допомогою механізму повернення фінансування.
12. Прийнятними витратами є витрати, пов’язані з інвестиціями в інфраструктуру аеропортів, включаючи плановані витрати.
13. Сума інвестиційної допомоги не повинна перевищувати:
(a) 50 % від прийнятних витрат для аеропортів із середньорічним пасажиропотоком від одного до трьох мільйонів пасажирів протягом двох фінансових років, що передують року, в якому фактично надається допомога;
(b) 75 % від прийнятних витрат для аеропортів із середньорічним пасажиропотоком до одного мільйона пасажирів протягом двох фінансових років, що передують року, в якому фактично надається допомога.
14. Максимальна інтенсивність допомоги, викладена в параграфі 13, може бути збільшена на 20 процентних пунктів для аеропортів, розташованих у віддалених регіонах.
15. Операційна допомога не надається для аеропортів із середньорічним пасажиропотоком понад 200000 пасажирів протягом двох фінансових років, що передують року, в якому фактично надається допомога.
16. Сума операційної допомоги не повинна перевищувати суми, необхідної для покриття операційних збитків та розумного прибутку за відповідний період. Допомога надається або у формі періодичних платежів, що фіксуються ex ante і не збільшуються протягом періоду надання допомоги, або у формі сум, визначених ex post на підставі операційних збитків, що спостерігаються.
17. Операційна допомога не виплачується за будь-який календарний рік, протягом якого річний пасажиропотік аеропорту перевищує 200000 пасажирів.
18. Надання операційної допомоги не повинно бути обумовлене укладанням угод з конкретними авіакомпаніями щодо аеропортових зборів, маркетингових платежів або інших фінансових аспектів діяльності авіакомпаній у відповідному аеропорті.
СЕКЦІЯ 15
Допомога для портів
Стаття 56b
Допомога для морських портів
1. Допомога для морських портів є сумісною з внутрішнім ринком у розумінні статті 107(3) Договору та звільняється від вимоги про подання повідомлення, встановленої у статті 108(3) Договору, якщо виконуються умови, встановлені у цій статті та у главі I.
2. Прийнятними витратами є витрати, включаючи планові витрати, на:
(a) інвестиції для будівництва, заміни або модернізації інфраструктури порту;
(b) інвестиції для будівництва, заміни або модернізації інфраструктури доступу;
(c) днопоглиблювання.
3. Витрати, пов’язані з діяльністю, що не стосується транспортування, включаючи витрати на промислові виробничі об’єкти, що діють у порту, офіси або магазини, а також на портові надбудови, не є прийнятними витратами.
4. Сума допомоги не повинна перевищувати різниці між прийнятними витратами та операційним прибутком інвестиції або днопоглиблювання. Операційний прибуток вираховується з прийнятних витрат ex ante на основі розумних прогнозів або за допомогою механізму повернення фінансування.
5. Інтенсивність допомоги на кожну інвестицію, зазначену в пункті (a) параграфа 2, не повинна перевищувати:
(a) 100 % від прийнятних витрат, якщо загальні прийнятні витрати проекту становлять до 20 мільйонів євро;
(b) 80 % від прийнятних витрат, якщо загальні прийнятні витрати проекту перевищують 20 мільйонів євро та не перевищують 50 мільйонів євро;
(c) 60 % від прийнятних витрат, якщо загальні прийнятні витрати проекту перевищують 50 мільйонів євро і не перевищують суму, встановлену в пункті (ee) статті 4(1).
Інтенсивність допомоги не повинна перевищувати 100 % від прийнятних витрат, визначених у пункті (b) параграфа 2 та пункті (с) параграфа 2, та суму, встановлену в пункті (ee) статті 4(1).
6. Інтенсивність допомоги, встановлена у пунктах (b) і (c) першого підпараграфа параграфа 5, може бути збільшена на 10 процентних пунктів для інвестицій, розташованих у підтримуваних районах, які відповідають умовам пункту (a) статті 107(3) Договору, і на 5 процентних пунктів для інвестицій, розташованих у підтримуваних районах, які відповідають умовам пункту (c) статті 107(3) Договору.
7. Будь-яка концесія чи інше доручення третій особі для побудови, модернізації, експлуатації або оренди інфраструктури порту, що отримує допомогу, надається на конкурсній, прозорій, недискримінаційній та безумовній основі.
8. Інфраструктура порту, що отримує допомогу, повинна надаватися зацікавленим користувачам на рівній та недискримінаційній основі на ринкових умовах.
9. Для допомоги, яка не перевищує 5 мільйонів євро, максимальна сума допомоги може бути встановлена на рівні 80 % від прийнятних витрат як альтернатива застосуванню методу, зазначеному в параграфах 4, 5 та 6.
Стаття 56c
Допомога для внутрішніх портів
1. Допомога для внутрішніх портів є сумісною з внутрішнім ринком у розумінні статті 107(3) Договору та звільняється від вимоги про подання повідомлення, встановленої у статті 108(3) Договору, якщо виконуються умови, встановлені у цій статті та у главі I.
2. Прийнятними витратами є витрати, включаючи планові витрати, на:
(a) інвестиції для будівництва, заміни або модернізації інфраструктури порту;
(b) інвестиції для будівництва, заміни або модернізації інфраструктури доступу;
(c) днопоглиблювання.
3. Витрати, пов’язані з діяльністю, що не стосується транспортування, включаючи витрати на промислові виробничі об’єкти, що діють у порту, офіси або магазини, а також на портові надбудови, не є прийнятними витратами.
4. Сума допомоги не повинна перевищувати різниці між прийнятними витратами та операційним прибутком інвестиції або днопоглиблювання. Операційний прибуток вираховується з прийнятних витрат ex ante на основі розумних прогнозів або за допомогою механізму повернення фінансування.
5. Максимальна інтенсивність допомоги не повинна перевищувати 100 % від прийнятних витрат на суму, встановлену у пункті (ff) статті 4(1).
6. Будь-яка концесія чи інше доручення третій особі для побудови, модернізації, експлуатації або оренди інфраструктури порту, що отримує допомогу, надається на конкурсній, прозорій, недискримінаційній та безумовній основі.
7. Інфраструктура порту, що отримує допомогу, повинна надаватися зацікавленим користувачам на рівній та недискримінаційній основі на ринкових умовах.
8. Для допомоги, яка не перевищує 2 мільйонів євро, максимальна сума допомоги може бути встановлена на рівні 80 % від прийнятних витрат як альтернатива застосуванню методу, зазначеного в параграфах 4 та 5.