Застосування цієї Угоди може бути припинено, якщо кількість Договірних сторін становить менше восьми протягом якого-небудь періоду послідовних дванадцяти місяців.
На посвідчення чого нижчепідписані, належним чином на те уповноважені, підписали цю Угоду.
Вчинено в Женеві тридцять першого травня одна тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ятого року в одному примірнику англійською, російською та французькою мовами, причому всі три тексти є автентичними.
Додаток I
Залізничні лінії, найбільш важливі з міжнародної точки зору
Нумерація залізничних ліній, найбільш важливих з міжнародної точки зору
1. Магістральні залізничні лінії, що включають основні й проміжні лінії і називаються лініями категорії А, мають двозначні номери; додаткові залізничні лінії, що називаються лініями категорії В, мають тризначні номери.
2. Основні залізничні лінії північно-південного напрямку мають двозначні парні номери, що закінчуються цифрою 0 і зростають з півночі на південь.
Проміжні залізничні лінії мають відповідно двозначні непарні й парні номери, включені між номерами тих основних залізничних ліній, між якими вони розміщені.
3. Залізничні лінії категорії В мають тризначні номери, перша цифра яких збігається з номером найближчої основної залізничної лінії, розміщеної на північ від даної залізничної лінії В, друга цифра збігається з номером найближчої основної залізничної лінії, розміщеної на захід від даної залізничної лінії В, а третя цифра є порядковим номером.
Перелік залізничних ліній
I. Нумерація ліній європейської залізничної мережі*
Північ - Південь
...
Е 851 Львів - Вадул Сирет - Вісані - Паскані.
_______________ * Подаються лише номери залізничних ліній, що пролягають територією України.
Е 95 Москва - Київ - Унгени... Бухарест... Димитровград.
Захід - Схід
...
Є 30 Дрезден... Краків... Мостиска - Львів - Київ - Москва.
Є 40 Гавр - Париж... Прага... Чоп - Львів.
Є 50 Париж - Женева... Відень... Будапешт... Чоп - Львів - Київ - Москва.
Є 560 Бузеу - Галац - Рені - Бендери.
II. Нумерація залізничних ліній національного значення
...
Є 851 Львів - Вадул Сирет (-Вісані).
Є 95 (Іасі-) Кишинів... Київ - Москва.
Є 30 (Медика-) Мостиска - Львів - Київ - Москва.
Є 40 (Черна-над-Тисою) - Чоп - Львів.
Є 50 (Захонь) - Чоп - Львів - Київ - Москва.
Є 560 (Галац) - Рені - Бендери.
Додаток II
Параметри об'єктів інфраструктури на найважливіших з міжнародної точки зору залізничних лініях
Попередні зауваження
Параметри, зазначені в таблиці 1
Дані, що наводяться нижче в колонці А таблиці 1, мають розглядатися як важливі цілі, яких необхідно досягнути відповідно до національних планів розвитку залізниць; будь-які відхилення від цих даних належить розглядати як виняток.
Лінії поділені на дві основні категорії:
а) існуючі лінії, які за необхідності можуть бути модернізовані; часто важко, а інколи й неможливо змінити їх характеристики, зокрема геометричні, тому вимоги до цих ліній мають бути поміркованими;
b) нові лінії, які будуватимуться; з урахуванням деяких обмежень економічного порядку можна вільно обирати характеристики цих ліній, зокрема геометричні; їх необхідно поділяти на дві підкатегорії:
і) лінії, що використовуються для перевезення пасажирів (за винятком перевезень вантажів);
іі) лінії для спільних або змішаних перевезень, які призначені для перевезень як пасажирів, так і вантажів.
Пропоновані параметри жодним чином не перешкоджають технічному прогресу. Вони висувають мінімальні вимоги. Та чи інша залізнична мережа може обирати більш високі параметри, якщо вона вважає це за необхідне.
За аналогією специфікації, зазначені в таблиці 1, мають також у відповідних випадках стосуватися перевезень на залізничних поромах, які є складовою частиною залізничної мережі.
Таблиця 1
Параметри об'єктів інфраструктури на найважливіших з міжнародної точки зору залізничних лініях
——————————————————————————————————————————————————————————————————
| | А | В |
| |—————————————————+———————————————————————————|
| | Існуючі лінії, | Нові лінії |
| |які відповідають |———————————————————————————|
| |вимогам до інфра-| В1 | В2 |
| |структури, та лі-|————————————+——————————————|
| |нії, що підляга- | Призначені | Призначені |
| |ють модернізації |виключно для| для пасажирсь|
| |або реконструкції|пасажирських|ких і вантаж- |
| | |перевезень |них перевезень|
——————————————————————————————————————————————————————————————————
1. Кількість колій - 2 2 2. Статистичний га- барит одиниць рухомого складу МСЗ* В МСЗ С1 МСЗ С1
3. База 4,0 м 4,2 м 4,2 м 4. Мінімальна розра- хункова швидкість 160 км/г 300 км/г 250 км/г
5. Дозволене наван- таження на вісь: локомотиви (< 200 км/т) 22,5 т - 22,5 т моторні вагони та електропоїзди (<= 300 км/т) 17 т 17 т 17 т вагони 16 т - 16 т вагони <= 100 км/т) 20 т - 22,5 т вагони 120 км/т 20 т - 20 т вагони 140 км/т 18 т - 18 т
6. Дозволене наван- таження на погон- ний метр 8 т - 8 т
7. Розрахунковий поїзд для роз- рахунку мостів МСЗ 71 - МСЗ 71 8. Максимальний ухил - 35 мм/м 12 мм/м 9. Мінімальна дов- жина платформ на великих станціях 400 м 400 м 400 м
10. Мінімальна корисна дов- жина обгонних колій 750 м - 750 м
11. Перехрещення на одному рівні Жодного Жодного Жодного
_______________ * МСЗ - Міжнародний союз залізниць.
1. Кількість колій
Важливі міжнародні лінії повинні мати високу пропускну здатність і забезпечувати точне додержання графіків руху. У принципі цих двох вимог можна додержувати лише на лініях, що мають не менше як дві колії.
2. Статистичний габарит одиниць рухомого складу
Це - мінімальний габарит, який повинен додержуватися на важливих міжнародних лініях.
Застосування більших габаритів на нових лініях, як правило, не потребує значних капіталовкладень, що дає змогу обрати габарит МСЗ С1. Габарит С1, зокрема, допускає:
- перевезення вантажних автотранспортних засобів та їх составів (вантажні автомобілі з причепами, зчленовані транспортні засоби, тягачі та напівпричепи), що відповідають європейському шляховому габариту (висота 4 м і ширина 2,5 м), на спеціальних вагонах-платформах, вантажна площадка яких перебуває на висоті 60 см над рівнем рейок;
- перевезення звичайних автомобільних напівпричепів завширшки 2,5 м і заввишки 4 м на вагонах-платформах з карманами, обладнаними звичайними візками;
- перевезення контейнерів ІСО завширшки 2,44 м і заввишки 2,9 м на звичайних залізничних платформах;
- перевезення змінних кузовів завширшки 2,5 м на звичайних залізничних платформах.
На існуючих лініях, які пролягають через гірські райони (наприклад, Піренеї, Центральний масив, Альпи, Юра, Апенніни, Карпати тощо), є численні тунелі, які мають габарити, що відповідають габаритам технічної одиниці, або дещо більші габарити по висоті впродовж основної лінії колії. Практично в усіх випадках їх збільшення до габариту МСЗ С1 неможливе з економічної і фінансової точок зору. Тому для існуючих ліній було прийнято габарит МСЗ В, який, зокрема, допускає:
- перевезення контейнерів ІСО завширшки 2,44 м і заввишки 2,9 м на залізничних платформах, призначених для перевезення контейнерів, у яких вантажна площадка розміщена на висоті 1,18 м над рівнем рейок;
- перевезення змінних кузовів завширшки 2,5 м і заввишки 2,6 м на звичайних залізничних платформах (вантажна площадка розміщена на висоті 1,246 м);
- перевезення напівпричепів на спеціальних вагонах-платформах з карманами.
Більшість важливих міжнародних ліній, що існують на даний час, має принаймні габарит МСЗ В. Забезпечення такого габариту на тих лініях, які не відповідають цьому стандарту, як правило, не потребує великих капіталовкладень.
3. База
У даному разі йдеться про мінімальну базу важливих міжнародних двоколійних ліній поза залізничними станціями.
Збільшення міжосьової відстані між двома коліями дає такі переваги:
- зниження аеродинамічного тиску при зустрічному роз'їзді двох поїздів пропорційно збільшенню швидкості;
- зниження обмежень на перевезення великогабаритних вантажів, що виходять за встановлений габарит;
- можливість використання потужного механізованого обладнання для збереження й ремонту колій.
На існуючих двоколійних лініях поза залізничними станціями міжосьова відстань між двома лініями коливається від 3,5 до 4 метрів. Під час повної заміни залізничних колій необхідно прагнути збільшити міжосьову відстань і довести її принаймні до 4 метрів.
На нових лініях вибір більшої міжосьової відстані, як правило, не вимагає великих капіталовкладень, в усякому разі поза тунелями і в межах 4,2 метра. У цьому зв'язку була обрана мінімальна база 4,2 м, достатня для руху поїздів зі швидкістю до 300 км/г (наприклад, на новій швидкісній паризькій лінії південно-східного напрямку між Парижем і Ліоном).
4. Мінімальна розрахункова швидкість
Мінімальна розрахункова швидкість визначає вибір геометричних характеристик траси (радіус поворотів і кривих), устаткування безпеки (шлях гальмування) і коефіцієнт гальмування рухомого складу.
На існуючих лініях максимальна швидкість залежить від радіусу кривих. Рух з пропонованою мінімальною розрахунковою швидкістю (160 км/г) звичайно здійснюється на прямолінійних ділянках і на ділянках з великим радіусом кривизни. В окремих випадках трасу й сигналізацію можна поліпшити з тим, щоб довести швидкість на деяких ділянках до 160 км/г без надто великих капіталовкладень.
На нових лініях можна прийняти значно вищу розрахункову швидкість. Обрані розрахункові швидкості відповідають швидкостям на нещодавно побудованих нових лініях, а також на лініях, що будуються і проектуються.
Розрахункова швидкість відрізняється від комерційної. Комерційна швидкість є відношенням пройденого шляху між пунктами відправлення і призначення поїзда до часу в дорозі, включаючи проміжні зупинки.
5. Дозволене навантаження на вісь
Ідеться про дозволене навантаження на вісь, яке мають витримувати важливі міжнародні лінії.
Важливі міжнародні лінії мають витримувати тиск найсучасніших існуючих і майбутніх засобів рухомого складу, зокрема:
- локомотивів з навантаженням на вісь 22,5 т; на лініях, які за нормальних умов допускають навантаження на вісь дещо вище, оскільки відношення числа осей локомотива до загального числа їх звичайного дуже невелике й оскільки залізнична колія менше зношується під впливом підвіски локомотива, ніж під впливом підвіски вагона;
- моторних вагонів та електропоїздів, у яких навантаження на вісь становить 17 т (навантаження на вісь швидкісного поїзда TGV Національної компанії залізниць Франції);
- залізничних вагонів, у яких навантаження на вісь становить 16 т (у звичайному парку існуючих вагонів і тих вагонів, що будуть побудовані в майбутньому, немає й не буде вагонів, у яких навантаження на вісь у навантаженому стані перевищувало б 16 т);
- вагонів, у яких навантаження на вісь становить 20 т і відповідає навантаженню класу МСЗ; на нових лініях для змішаних і спільних перевезень вибране відповідно до недавнього рішення МСЗ навантаження на вісь вагона дорівнює 22,5 т при швидкості до 100 км/г. Правила МСЗ встановлюють обмеження навантаження на вісь до 20 т при швидкості 120 км/г та до 18 т при швидкості 140 км/г.
Згідно з правилами МСЗ зазначені навантаження допустимі при діаметрі коліс не менш як 840 мм.
6. Дозволене навантаження на погонний метр
Дозволене навантаження на погонний метр довжини одиниць залізничного рухомого складу по буферах, яке має допускатися на важливих міжнародних лініях, було обране на рівні 8 т згідно з категорією МСЗ СУ.
7. Розрахунковий поїзд для розрахунку мостів
У даному разі йдеться про розрахунковий поїзд з мінімальною вагою, яку необхідно використовувати при розрахунку мостів на важливих міжнародних лініях.
На нових лініях для змішаних і спільних перевезень використовується розрахунковий поїзд типу МСЗ 71.
На нових лініях, призначених для перевезень пасажирів, міжнародного стандарту не встановлено.
8. Максимальний ухил
Ідеться про ухил, який не можна перевищувати на важливих міжнародних лініях.
На існуючих лініях ухил уже сформовано і змінити його практично неможливо.
На нових лініях, призначених для перевезень пасажирів, величина ухилу прийнята рівною 35 мм/м (норма, що використовується на швидкісній паризькій лінії південно-східного напрямку Париж-Ліон).
На нових лініях, призначених для спільних або змішаних перевезень, величина ухилу прийнята рівною 12,5 мм/м, вона є найвищою з усіх, які в цей час плануються в різних країнах.
Ухил щодо довжини підйому: він тим менший, чим довший підйом, і навпаки.
9. Мінімальна довжина платформ на великих станціях
Прийнята довжина 400 м відповідає довжині, встановленій МСЗ. На платформі довжиною 400 м може, зокрема, зупинитися:
- поїзд, що складається з локомотива та 13 вагонів довжиною 27,5 м, або поїзд, що складається з локомотива та 14 вагонів довжиною 26,4 м;
- поїзд, що складається з двох високошвидкісних поїздів, що курсують на паризькій лінії південно-східного напрямку.
Будівництво платформ на великих станціях довжиною більш як 400 м недоцільне з двох причин:
- збільшення відстані, яку пасажири будуть змушені проходити пішки, особливо на тупикових станціях;
- дуже великі капіталовкладення, особливо при реконструкції існуючих тупикових станцій.
10. Мінімальна корисна довжина обгонних колій
Мінімальна корисна довжина обгонних колій на важливих міжнародних залізничних лініях має значення лише для вантажних поїздів.
Прийнята довжина, дорівнювана 750 м, відповідає довжині, встановленій МСЗ. Вона дозволяє рух і стоянку вантажних поїздів повною масою понад 5000 т для категорії СУ (8 т брутто на погонний метр); крім того, поїзд масою 1500 т брутто, що стоїть на обгонних коліях довжиною 750 м, створює навантаження на погонний метр дещо більше, ніж 2 тонни.
11. Перехрещення на одному рівні
Нові важливі міжнародні лінії мають будуватися без перехрещень на одному рівні з автомобільними шляхами.
На існуючих важливих міжнародних лініях необхідно передбачити систематичну заміну залізничних переїздів перехрещеннями з пропуском залізниці зверху чи знизу, за винятком випадків, коли така заміна фізично неможлива.
Док. ООН ECE/TRAS/63