НАБУТТЯ ЧИННОСТІ
Ця Угода набуває чинності з дати підписання.
Відповідна Угода про повітряне сполучення між Союзом Радянських Соціалістичних Республік та Швецією, підписана 31 березня 1956 року ( 752_007 ), разом з усіма поправками ( 752_102 ), протоколами ( 752_008 ), меморандумами та додатками не є чинною між Україною та Швецією.
На підтвердження чого ті, що нижче підписалися, належним чином уповноважені на це своїми відповідними Урядами, підписали цю Угоду.
Вчинено в м. Київ 27 березня 2001 р. у двох примірниках українською, шведською та англійською мовами, усі тексти автентичні. У разі спору текст англійською мовою буде переважати.
ЗА УРЯД ЗА УРЯД УКРАЇНИ КОРОЛІВСТВА ШВЕЦІЯ
(підпис) (підпис)
ДОДАТОК
1. a) Маршрути, які будуть експлуатуватися в обох напрямках авіапідприємствами, призначеними Урядом України:
__________________________________________________________________
Колонка 1 Колонка 2
Пункти в Стокгольм та 2 додаткових пункти,
Україні які будуть визначені пізніше
__________________________________________________________________
Примітка: Два додаткових пункти в Швеції будуть визначені авіаційними властями України пізніше. Користування такими пунктами може бути обмежено іншою Договірною Стороною лише з міркувань національної безпеки, митних, технічних, експлуатаційних причин чи з причин довкілля відповідно до Статті 15 Конвенції ( 995_038 ).
b) Маршрути, які будуть експлуатуватися в обох напрямках авіапідприємствами, призначеними Урядом Королівства Швеція:
__________________________________________________________________
Колонка 1 Колонка 2
Пункти у Київ та 2 додаткових пункти,
Швеції які будуть визначені пізніше
__________________________________________________________________
Примітка: Два додаткових пункти в Україні будуть визначені авіаційними властями Швеції пізніше. Користування такими пунктами може бути обмежено іншою Договірною Стороною лише з міркувань національної безпеки, митних, технічних, експлуатаційних причин чи з причин довкілля відповідно до Статті 15 Конвенції ( 995_038 ).
2. Ніщо не буде перешкоджати призначеному авіапідприємству будь-якої Договірної Сторони обслуговувати проміжні пункти та/чи пункти за межами без комерційних прав між тими пунктами і пунктами на території іншої Договірної Сторони. Однак власні перевезення за "стоп-овером" на таких секторах дозволятимуться.
3. Користування правами "п'ятої свободи повітря" може бути погоджено між авіаційними властями Договірних Сторін.
4. Здійснюючи або пропонуючи перевезення по договірних лініях, будь-яке призначене авіапідприємство однієї Договірної Сторони може укладати домовленості "блок-спейс" чи "код-шерінг" з:
a) авіапідприємством чи авіапідприємствами іншої Договірної Сторони; і/або
b) одним авіапідприємством третьої Сторони через один проміжний пункт. Якщо така третя Сторона не уповноважує чи не дозволяє подібні домовленості між авіапідприємствами іншої Договірної Сторони та іншими авіапідприємствами для здійснення перевезень до, з та через територію такої третьої країни, Договірні Сторони мають право не визнавати такі домовленості.
Положення, зазначені вище, однак, залежать від умов, що всі авіапідприємства, які уклали такі домовленості 1) мають відповідні права на експлуатацію маршрутів; 2) відповідають вимогам, що застосовуються до таких домовленостей стосовно надання інформації споживачам та процедурам їх затвердження; та 3) експлуатують договірні лінії в межах частот та ємності, визначених відповідними Угодами про повітряне сполучення між Договірними Сторонами та компетентними властями відповідної третьої Сторони.
5. Положення пунктів b) та 3) пункту 4 вище є дійсними протягом двох повних періодів ІАТА з дати підписання цієї Угоди. Застосування цих положень може продовжуватися автоматично доти, доки будь-яка Договірна Сторона не пізніше 30 днів до вичерпання двох періодів ІАТА повідомить іншій Договірній Стороні про будь-яку невідповідність код-шерінгових домовленостей положенням пункту 4 b) цього Додатка.