Безпека польотів
1. Кожна Сторона може в будь-який час направити іншій Стороні запит щодо проведення консультацій стосовно стандартів з безпеки польотів, які підтримуються іншою Стороною в будь-якій зі сфер, що стосуються аеронавігаційних засобів, екіпажів, повітряних суден та їх експлуатації. Такі консультації розпочнуться протягом тридцяти (30) днів з дати отримання цього запиту.
2. Якщо за результатами таких консультацій одна Сторона виявляє, що інша Сторона не дотримується та належним чином не застосовує стандарти з безпеки польотів у сферах, зазначених у пункті 1 цієї статті, які принаймні відповідають мінімальним стандартам, встановленим на той час відповідно до Конвенції, інша Сторона повинна бути поінформована першою Стороною про такі недоліки, а також про заходи, які необхідно вжити для приведення у відповідність до вищезазначених стандартів. Інша сторона повинна вжити відповідних заходів з метою усунення виявлених недоліків. Якщо інша і Сторона не може усунути недоліки протягом п’ятнадцяти (15) днів або протягом більш тривалого погодженого періоду, то це буде підставою для застосування статті 4 цієї Угоди.
3. Згідно зі статтею 16 Конвенції Сторони також домовилися, що будь-які повітряні судна, які експлуатуються призначеним авіапідприємством однієї Сторони або від його імені для здійснення перевезень на територію іншої Сторони або з неї, можуть під час перебування на на території іншої Сторони бути об’єктом для проведення уповноваженими представниками авіаційних властей іншої Сторони огляду (далі - «інспекція на пероні») за умови, що це не призведе до необґрунтованої затримки в експлуатації повітряного судна. Не зважаючи на зобов’язання згідно зі статтею 33 Конвенції, метою проведення інспекції на пероні є перевірка дійсності відповідних бортових документів, свідоцтв членів екіпажу, а також стану повітряного судна та його обладнання на відповідність стандартам з безпеки польотів, встановленим на той час відповідно до Конвенції.
4. Якщо під час проведення інспекції на пероні або серії інспекцій на пероні виникають серйозні підстави вважати, що:
(a) повітряне судно або його експлуатація не відповідає мінімальним стандартам, встановленим на той час відповідно до Конвенції; або
(b) відсутні ефективне дотримання та застосування стандартів з безпеки польотів, встановлених на той час відповідно до Конвенції,
то Сторона, уповноважені представники якої проводять інспекцію на пероні, може в цілях статті 33 Конвенції дійти висновку, що вимоги, згідно з якими були видані або визнані дійсними посвідчення чи свідоцтва стосовно цього повітряного судна або його екіпажу, або вимоги щодо експлуатації цього повітряного судна, не відповідають мінімальним стандартам, встановленим відповідно до Конвенції.
5. У разі відмови представника призначеного авіапідприємства або авіапідприємств однієї Сторони в проведенні згідно з пунктом 3 цієї статті інспекції на пероні повітряного судна, яке експлуатується цим авіапідприємством або авіапідприємствами, інша Сторона може зробити висновок, про який йдеться в пункті 4 цієї статті.
6. Кожна Сторона залишає за собою право негайно призупинити дію дозволу на виконання польотів та дозволів на експлуатацію договірних ліній призначеного авіапідприємства іншої Сторони або змінити його умови, якщо перша Сторона за результатами інспекції на пероні, серії інспекцій на пероні, у разі відмови в проведенні інспекції на пероні, за результатами консультацій або в інших випадках вирішить, що такі дії є необхідними для забезпечення безпеки польотів авіапідприємства.
7. Будь-які дії однієї Сторони по відношенню до призначеного авіапідприємства або авіапідприємств іншої Сторони згідно з пунктом 2 або пунктом 6 цієї статті припиняються, як тільки підставу для вжиття таких заходів буде усунуто.
8. Якщо з урахуванням пункту 2 цієї статті, встановлено, що одна Сторона продовжує не дотримуватися вищезазначених стандартів після закінчення погодженого періоду, Генеральний секретар IKAO повинен бути поінформований про це. Він також повинен бути поінформований про подальше задовільне вирішення ситуації.