ДОДАТОК ІІ
ПОЛОЖЕННЯ ДЛЯ АДМІНІСТРАЦІЇ ЩОДО ІМПЛЕМЕНТАЦІЇ МІЖНАРОДНОГО КОДЕКСУ З УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ (МКУБ)
Частина А Загальні положення
Частина В Сертифікація і стандарти
2 Процес сертифікації
3 Стандарт управління
4 Стандарти компетенції
5 Форма документа про відповідність та свідоцтва управління безпекою
ЧАСТИНА А - ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Під час виконання завдань, пов’язаних з верифікацією і сертифікацією, передбачених положеннями МКУБ для суден, що підпадають під сферу застосування цього Регламенту, держави-члени повинні дотримуватися вимог і стандартів, викладених у частині В цього розділу.
1.2. Крім того, держави-члени повинні належним чином враховувати положення оновленої редакції Настанов щодо імплементації Міжнародного кодексу з управління безпекою адміністраціями, ухвалені ММО на підставі Резолюції А.913(22) від 29 листопада 2001 року, оскільки їх не охоплює частина В цього розділу.
ЧАСТИНА В - СЕРТИФІКАЦІЯ І СТАНДАРТИ
2. Процес сертифікації
2.1. Процес сертифікації, що стосується видачі документа про відповідність для компанії та свідоцтва про управління безпекою для кожного судна, необхідно виконувати беручи до уваги положення, наведені нижче.
2.2. Процес сертифікації повинен зазвичай охоплювати такі кроки:
1. початкова верифікація;
2. щорічна або проміжна верифікація;
3. верифікація для поновлення; та
4. додаткова верифікація.
Такі верифікації проводяться на запит компанії до адміністрації або визнаної організації, яка діє від імені адміністрації.
2.3. Верифікації включають аудит управління безпекою.
2.4. Для проведення аудиту необхідно призначити провідного аудитора і, у разі необхідності, аудиторську команду.
2.5. Призначений провідний аудитор повинен підтримувати зв’язок з компанією і надати план аудиту.
2.6. Аудиторський звіт необхідно підготувати під керівництвом провідного аудитора, який несе відповідальність за його точність і повноту.
2.7. Аудиторський звіт повинен включати план аудиту, ідентифікацію членів аудиторської команди, дати та ідентифікаційні дані компанії, записи будь-яких спостережень та невідповідностей, а також спостереження щодо ефективності системи управління безпекою у межах досягнення зазначених цілей.
3. Стандарти управління
3.1. Аудитори або аудиторська команда, які керують верифікацією відповідності вимогам МКУБ, повинні бути компетентними у таких сферах:
1. забезпечення дотримання правил і норм, у тому числі сертифікації моряків для кожного типу судна, що експлуатується компанією;
2. діяльність з ухвалення, огляду та сертифікації, що стосується морських сертифікатів;
3. технічні завдання, що необхідно взяти до уваги в рамках системи управління безпекою, як передбачено МКУБ; та
4. практичний досвід з експлуатації судна.
3.2. Під час проведення верифікації відповідності положенням МКУБ необхідно забезпечити незалежність персоналу, що надає консультаційні послуги, від персоналу, що залучений до процедури сертифікації.
4. Стандарти компетенції
4.1. Базова компетенція для проведення верифікації
4.1.1. Персонал, який братиме участь у верифікації відповідності вимогам МКУБ, повинен відповідати мінімальним критеріям для інспекторів, як встановлено в секції 2 додатка VII до Директиви 95/21/ЄС.
4.1.2. Персонал повинен пройти курс навчання для отримання належної компетенції та навичок для проведення верифікації відповідності вимогам МКУБ, зокрема, стосовно:
(a) знання та розуміння МКУБ;
(b) обов’язкових правил і норм;
(c) технічних завдань, які компанії повинні взяти до уваги, як передбачено МКУБ;
(d) методів оцінювання дослідження, опитування, оцінки та звітності;
(е) технічних та експлуатаційних аспектів управління безпекою;
(f) базових знань про судноплавство і роботи на борту судна; та
(g) участі принаймні в одному аудиті системи управління у морській галузі.
4.2. Компетенція для проведення початкової верифікації та верифікації для поновлення
4.2.1. Для того, щоб повною мірою оцінити, чи компанія або кожний тип судна відповідає вимогам МКУБ, окрім базової компетенції, зазначеної вище, персонал, який повинен проводити початкові верифікації або верифікації для поновлення документа про відповідність або свідоцтва про управління безпекою, повинен бути компетентним у:
(a) визначенні, чи елементи системи управління безпекою відповідають МКУБ;
(b) визначенні ефективності СУБ компанії або СУБ кожного типу судна, щоб забезпечити дотримання правил і норм, про які свідчать записи конвенційних та класифікаційних оглядів;
(c) оцінюванні ефективності СУБ у забезпеченні дотримання інших правил і норм, які не охоплено конвенційними та класифікаційними оглядами та які уможливлюють проведення верифікації дотримання таких правил і норм; та
(d) оцінюванні, чи безпечні методи, рекомендовані ММО, адміністраціями, класифікаційними товариствами та морськими промисловими організаціями взято до уваги.
4.2.2. Цю компетенцію можуть реалізувати команди, які разом мають усі необхідні компетенції.
5. Форма документів про відповідність та свідоцтв про управління безпекою
Якщо судна експлуатуються тільки в державі-члені, то держави-члени повинні використовувати форми, які додано до МКУБ, або документ про відповідність, свідоцтво про управління безпекою, тимчасовий документ про відповідність і тимчасове свідоцтво про управління безпекою, складені у формі, наведеній нижче.
У разі відступу згідно зі статтею 7(1) та, у відповідних випадках, статтею 7(2), видане свідоцтво повинне відрізнятися від свідоцтва, згаданого вище, і чітко вказувати на те, що здійснення відступу згідно зі статтею 7(1) та, у відповідних випадках, статтею 7(2) цього Регламенту, дозволено, а також охоплювати застосовні експлуатаційні обмеження.
__________
( - 14 ) Можна видалити для суден, що здійснюють плавання лише у межах однієї держави-члена.
( - 15 ) Можна видалити для суден, що здійснюють плавання лише у межах однієї держави-члена.
( - 16 ) Можна видалити для суден, що здійснюють плавання лише у межах однієї держави-члена.
( - 17 ) Оберіть тип судна з-поміж таких: пасажирське судно; пасажирське високошвидкісне судно; вантажне високошвидкісне судно; навалювальне судно; нафтовий танкер; танкер-хімовоз; газовоз; мобільна морська бурова установка; інше вантажне судно; пасажирський пором типу ро-ро.
( - 18 ) Можна видалити для суден, що здійснюють плавання лише у межах однієї держави-члена.
( - 19 ) У відповідних випадках. Здійснюється покликання на параграф 13.8 МКУБ і параграф 3.4.1 Настанов щодо імплементації Міжнародного кодексу з управління безпекою адміністраціями (Резолюція А.913 (22)).
( - 20 ) Можна видалити для суден, що здійснюють плавання лише у межах однієї держави-члена.
( - 21 ) Можна видалити для суден, що здійснюють плавання лише у межах однієї держави-члена.
( - 22 ) Оберіть тип судна з-поміж таких: пасажирське судно; пасажирське високошвидкісне судно; вантажне високошвидкісне судно; навалювальне судно; нафтовий танкер; танкер-хімовоз; газовоз; мобільна морська бурова установка; інше вантажне судно; пасажирський пором типу ро-ро.
( - 23 ) Видалити непотрібне.
{Джерело: Урядовий портал (Переклади актів acquis ЄС) https://www.kmu.gov.ua}
{Джерело: https://eur-lex.europa.eu/. Текст англійською мовою }