Відступи
2. Як відступ від статті 5(1), повітряні судна, згадані у статті 4(5) Регламенту (ЄС) № 216/2008, повинні, у випадку літаків, експлуатуватися за умов, визначених у Рішенні Комісії C(2009) 7633 від 14 жовтня 2009 року, якщо вони використовуються для експлуатації CAT. Комісія та Європейське агентство з безпеки авіації (далі - Агентство) повинні бути поінформовані про будь-які зміни до експлуатації, які впливають на умови, визначені у зазначеному Рішенні, перед впровадженням таких змін.
Держава-член, окрім адресата Рішення C(2009)7633, яка має намір використати відступ, передбачений у зазначеному Рішенні, повинна повідомити про свій намір Комісію та Агентство перед впровадженням відступу. Комісія та Агентство повинні провести оцінювання того, якою мірою зміна або заплановане використання відступу відхиляється від умов Рішення C(2009)7633 або впливає на первинне оцінювання безпеки, проведене у контексті такого Рішення. Якщо оцінювання показує, що зміна або заплановане використання відступу не відповідає первинному оцінюванню безпеки, проведеному для Рішення C(2009)7633, відповідна держава-член повинна подати новий запит на відступ відповідно до статті 14(6) Регламенту (ЄС) № 216/2008.
3. Як відступ від статті 5 цього Регламенту та без обмеження пункту (b) статті 18(2) Регламенту (ЄС) 2018/1139 і підчастини P додатка I до Регламенту Комісії (ЄС) № 748/2012 ( - 2 ) стосовно дозволу на політ, такі польоти повинні продовжувати виконуватися відповідно до вимог, зазначених у національному праві держави-члена, у якій розташоване основне місце діяльності експлуатанта, або, якщо експлуатант не має основного місця діяльності, місце, у якому експлуатант має осідок чи проживає:
__________
( - 2 ) Регламент Комісії (ЄС) № 748/2012 від 3 серпня 2012 року про встановлення імплементаційних правил з сертифікації льотної придатності та екологічної безпеки повітряних суден і пов’язаних з ними виробів, складових частин та приладів, а також із сертифікації організацій, що займаються проектуванням і виробництвом (OB L 224, 21.08.2012, с. 1).
(a) польоти, пов’язані з презентацією або модифікацією типів літаків або вертольотів, які проводяться організаціями, залученими до проектування або виробництва, у межах їхніх привілеїв;
(b) польоти без пасажирів чи вантажу для перевезення літака чи вертольота з метою оновлення, ремонту, інспектувань, постачання, експорту або для подібних цілей за умови, що такі повітряні судна не перелічені у сертифікаті експлуатанта або в декларації.
4. Незважаючи на статтю 5, до 30 червня 2018 року держави-члени повинні мати спеціальне схвалення та продовжувати дотримуватися додаткових вимог стосовно експлуатаційних процедур, обладнання, кваліфікації та підготовки екіпажу для експлуатації CAT у відкритому морі вертольотів згідно з їхнім національним правом. Держави-члени повідомляють Комісію та Агентство про додаткові вимоги, які застосовуються до таких спеціальних схвалень. Такі вимоги не повинні бути менш обмежувальними, ніж відповідні вимоги додатків III і IV.
4a. Як відступ від статті 5(1) і (6), така експлуатація моторних літаків і вертольотів іншої ніж складної конструкції може проводитися згідно з додатком VII:
(a) польоти з розподілом витрат між фізичними особами, за умови розподілу прямих витрат між усіма особами на борту повітряного судна, включно з пілотом, та за умови, що кількість осіб, які несуть прямі витрати, обмежується шістьма;
(b) змагальні польоти або льотні демонстрації за умови, що плата або інша винагорода за такий політ обмежується відшкодуванням прямих витрат та є пропорційною внеском до річних витрат, та призами, вартість яких визначається компетентним органом;
(c) презентаційні польоти, стрибки з парашутом, буксирування планерів або виконання пілотажних польотів організаціями з підготовки з основним місцем діяльності у державі-члені, згаданими у статті 10a Регламенту (ЄС) № 1178/2011, або організаціями, створеними з метою просування повітряного спорту або авіації дозвілля, за умови, що повітряне судно експлуатується організацією, яка є власником або орендарем на умовах лізингу без екіпажу, виконання польоту не приносить прибутку іншій особі, окрім цієї організації, та що, якщо до польотів залучаються особи, які не є членами організації, такі польоти не є основною діяльністю організації.
5. До 2 вересня 2017 року звільнення, надані до 22 березня 2017 року згідно зі статтею 8(2) Регламенту (ЄЕС) № 3922/91, як передбачено у статті 6(5) Регламенту (ЄС) № 965/2012, які застосовувалися до 22 березня 2017 року, вважаються схваленнями, згаданими в пункті (a) CAT.POL.A.300 додатка IV (Part-CAT). Після 2 вересня 2017 року такі звільнення більше не є чинними для експлуатації одномоторних літаків.
Якщо у період від 22 березня 2017 року до 2 вересня 2017 року передбачене внесення будь-яких змін до експлуатації таких літаків, які впливають на умови, визначені у таких звільненнях, про такі передбачені зміни повинно бути повідомлено Комісії та Агентству до їх впровадження. Комісія та Агентство повинні провести оцінювання передбачених змін відповідно до статті 14(5) Регламенту (ЄС) № 216/2008.
6. Існуюча експлуатація вертольотів від/до майданчика громадського інтересу (PIS) може проводитися як відступ від пункту CAT.POL.H.225 додатка IV, якщо розмір PIS, наявні навколишні перешкоди або вертоліт не дають змоги дотримуватися вимог експлуатації згідно з льотно-технічними характеристиками класу 1. Така експлуатація повинна здійснюватися за умов, визначених державами-членами. Держави-члени повідомляють Комісію та Агентство про умови, які застосовуються.
8. Як відступ від першого речення статті 5(3), експлуатанти моторних літаків складної конструкції з максимальною сертифікованою злітною масою (МСЗМ) 5700 кг або менше, обладнаних турбогвинтовими двигунами, залучені до некомерційної експлуатації, повинні здійснювати експлуатацію таких повітряних суден тільки відповідно до вимог додатка VII.
9. Як відступ від статті 5(5)(a), організації з підготовки під час проведення льотної підготовки на моторних літаках складної конструкції з максимальною сертифікованою злітною масою (МСЗМ) 5700 кг або менше, обладнаних турбогвинтовими двигунами, повинні здійснювати експлуатацію таких повітряних суден відповідно до вимог додатка VII.