Набуття чинності та застосування
Цей Регламент набуває чинності на 20-ий день після його публікації в Офіційному віснику Європейського Союзу .
Цей Регламент застосовується з 5 лютого 2018 року.
Цей Регламент обов’язковий у повному обсязі та підлягає прямому застосуванню у всіх державах-членах.
ДОДАТОК I
Повітряний простір, зазначений у статті 1(3)
ЧАСТИНА A
Повітряний простір, вказаний у першому параграфі статті 1(3), повинен включати повітряний простір над ешелоном 285 в межах таких районів польотної інформації (РПІ) і верхніх районів польотної інформації (ВРПІ):
- РПІ Амстердам,
- РПІ Відень,
- ВРПІ Барселона,
- ВРПІ Бриндізі,
- ВРПІ Брюссель,
- ВРПІ Канари,
- ВРПІ Франція,
- ВРПІ Ганновер,
- ВРПІ Лісабон,
- ВРПІ Лондон,
- ВРПІ Мадрид,
- ВРПІ Мілан,
- ВРПІ Рейн,
- ВРПІ Рим,
- ВРПІ Шотландія,
- ВРПІ Шеннон.
ЧАСТИНА B
Повітряний простір, вказаний у другому параграфі статті 1(3), повинен включати повітряний простір над ешелоном 285, визначений в частині A, та додатково такі райони польотної інформації і верхні райони польотної інформації:
- РПІ Братислава,
- РПІ Бухарест,
- РПІ Будапешт,
- РПІ Копенгаген,
- РПІ Любляна,
- РПІ Нікосія,
- РПІ Прага,
- РПІ Софія,
- РПІ Варшава,
- РПІ Загреб,
- ВРПІ Фінляндія, на південь від 61°30',
- ВРПІ Еллада,
- ВРПІ Мальта,
- ВРПІ Рига,
- ВРПІ Швеція, на південь від 61°30',
- ВРПІ Таллінн,
- ВРПІ Вільнюс.
ДОДАТОК II
Визначення послуг лінії передачі даних, зазначених у статтях 3 , 4 , 5 і 7 та в додатку IV
1. Визначення можливості ініціалізації лінії передачі даних (DLIC)
Послуга DLIC повинна забезпечувати обмін необхідною інформацією для встановлення зв’язку по лінії передачі даних між наземними і повітряними системами лінії передачі даних.
Послуга DLIC повинна бути доступною для підтримки:
- однозначної асоціації польотних даних від повітряного судна з даними плану польоту, що їх використовує орган ОПР,
- обміну інформацією щодо типу та версії підтримуваної прикладної програми «повітря-земля»,
- та надання адресної інформації об’єкта, на якому встановлено прикладну програму.
Обмін даними між бортовими і наземними системами лінії передачі даних для виконання послуг DLIC повинен відповідати:
- методам роботи, діаграмам часової послідовності і повідомлень для функцій ініціювання DLIC і контактів DLIC, зазначеним в секції 4.1 документа Eurocae, який визначено в пункті 11 додатка III,
- вимогам щодо безпеки, зазначеним у секції 4.2.2 документа Eurocae, який визначено в пункті 11 додатка III,
- вимогам до робочих характеристик, зазначеним у секції 4.3.2 документа Eurocae, який визначено в пункті 11 додатка III,
2. Визначення служби менеджменту зв’язку ОПР (ACM)
Служба ACM повинна надавати автоматизовану допомогу льотним екіпажам і диспетчерам управління повітряним рухом для проведення передачі зв’язку ОПР (голос і дані), які включають:
- початкове встановлення CPDLC з органом ОПР,
- передачу CPDLC і голосу для польоту від одного органу ОПР до наступного органу ОПР, або надання інструкції на зміну голосового каналу в межах органу ОПР або сектора,
- нормальне припинення CPDLC з органом ОПР.
Обмін даними між бортовими і наземними системами лінії передачі даних для виконання послуг ACM повинен відповідати:
- методам роботи та діаграмам часової послідовності, зазначеним у секціях 5.1.1.1.1 до 5.1.1.1.7 та 5.1.1.2 документа Eurocae, який визначено в пункті 11 додатка III,
- вимогам щодо безпеки, зазначеним у секції 5.1.2.3 документа Eurocae, який визначено в пункті 11 додатка III, за винятком вимог, пов’язаних зі зміною диспетчерського дозволу,
- вимогам до робочих характеристик для фази на маршруті, зазначеним у секції 5.1.3.2 документа Eurocae, який визначено в пункті 11 додатка III.
3. Визначення служби диспетчерського дозволу та інформації (ACL)
Служба ACM повинна надавати льотним екіпажам і диспетчерам управління повітряним рухом можливість проведення операційних обмінів, що включають:
- запити та звіти від льотних екіпажів диспетчерам управління повітряним рухом,
- дозволи, інструкції та повідомлення, що видаються диспетчерами управління повітряним рухом льотним екіпажам.
Обмін даними між бортовими і наземними системами лінії передачі даних для виконання послуг ACL повинен відповідати:
- методам роботи та діаграмам часової послідовності, зазначеним у секціях 5.2.1.1.1 до 5.2.1.1.4 та 5.2.1.2 документа Eurocae, який визначено в пункті 11 додатка III,
- спільному підкласу елементів повідомлення, зазначеному в секції 5.2.1.1.5 документа Eurocae, який визначено в пункті 11 додатка III, залежно від операційного середовища на маршруті, вимогам щодо безпеки, зазначеним у секції 5.2.2.3 документа Еигосае, який визначено в пункті 11 додатка III,
- вимогам до робочих характеристик для фази на маршруті, зазначеним у секції 5.2.3.2 документа Еигосае, який визначено в пункті 11 додатка III.
4. Визначення служби контрольної перевірки мікрофона ОПР (AMC)
Послуга АМС повинна надати диспетчерам управління повітряним рухом можливість одночасно надсилати інструкції декільком повітряним суднам, обладнаним лінією передачі даних, з тим щоб інструктувати льотні екіпажі здійснити перевірку того, чи не блокує їхнє обладнання голосового зв’язку певний голосовий канал.
Така інструкція видається тільки тим повітряним суднам, які налаштовані на частоту, яка блокується.
Обмін даними між бортовими і наземними системами лінії передачі даних для виконання послуги АМС повинен відповідати:
- методам роботи та діаграмам часової послідовності, зазначеним у секціях 5.3.1.1.1 до 5.3.1.1.2 та 5.3.1.2 документа Еигосае, який визначено в пункті 11 додатка III,
- вимогам щодо безпеки, зазначеним у секції 5.3.2.3 документа Еигосае, який визначено в пункті 11 додатка III,
- вимогам до робочих характеристик, зазначеним у секції 5.3.3.2 документа Еигосае, який визначено в пункті 11 додатка III.
ДОДАТОК III
1. ORO.MLR.105 додатка III до Регламенту Комісії (ЄС) № 965/2012 від 5 жовтня 2012 року про встановлення технічних вимог та адміністративних процедур, пов’язаних із повітряними перевезеннями, або додаток 6 «Експлуатація повітряних суден» ІКАО, частина I, (Міжнародний комерційний повітряний транспорт - повітряні судна) (11-е видання, липень 2018 року, що включає поправку 43), або додаток 6 «Експлуатація повітряних суден» ІКАО, частина II (Міжнародна загальна авіація - повітряні судна) (десяте видання, липень 2018 року, що включає поправку 36).
2. Глава 3 - Мережа авіаційного електрозв’язку, секція 3.5.1.1 «Управління контекстом» (СМ), пункти (a) і (b) додатка 10 «Авіаційний електрозв’язок» ІКАО, том III, частина I (Системи цифрової передачі даних) (друге видання, липень 2007 року, що включає поправки 70-82).
3. Глава 3 - Мережа авіаційного електрозв’язку, секція 3.5.2.2 «Електрозв’язок «диспетчер-пілот» по лінії передачі даних» (CPDLC), пункти (a) і (b) додатка 10 «Авіаційний електрозв’язок» ІКАО, том III, частина I, (Системи цифрової передачі даних) (друге видання, липень 2007 року, що включає поправки 70-82).
4. Глава 3 - Мережа авіаційного електрозв’язку, секції 3.3, 3.4 і 3.6 додатка 10 «Авіаційний електрозв’язок» ІКАО, том III, частина I (Системи цифрової передачі даних) (друге видання, липень 2007 року, що включає поправки 70-82).
5. Глава 6 - Цифрова лінія УКХ-зв’язку «повітря-земля» (УВЦ додатка 10 «Авіаційний електрозв’язок» ІКАО, том III, частина I (Системи цифрової передачі даних) (друге видання, липень 2007 року, що включає поправку 90).
6. Глава 3 - Загальні процедури служби міжнародного авіаційного електрозв’язку, секція 3.5.1.5 додатка 10 «Авіаційний електрозв’язок» ІКАО, том II (Процедури зв’язку, включно зі статусом PANS), (сьоме видання, липень 2016 року, що включає поправки 40-90).
7. Глава 2 - Загальні положення, секція 2.26.3 додатка 11 «Обслуговування повітряного руху» ІКАО, (14-е видання, липень 2016 року, що включає поправку 50-A).
8. Глава 6 - Вимоги обслуговування повітряного руху для зв’язку, секція 6.1.1.2 додатка 11 «Обслуговування повітряного руху» ІКАО, (14-е видання, липень 2016 року, що включає поправку 50-A).
9. Eurocae ED-111, функціональні специфікації наземної реєстрації ЗНС/ОрПР, липень 2002 року, що включає поправку 1 (30.07.2003).
10. Eurocae ED-100 (вересень 2000 року) і ED-100A (квітень 2005 року), вимоги до функціональної сумісності додатків ОПР з використанням передачі даних ARINC 622.
11. Стандарт вимог безпеки та експлуатаційних характеристик Eurocae ED-120 для послуг лінії передачі даних щодо повітряного руху в континентальному повітряному просторі, опублікований в травні 2004 року, включно з(і):
(a) для експлуатантів:
- зміни № 1, опубліковані в квітні 2007 року, та зміни № 2, опубліковані в жовтні 2007 року, або
- зміни № 1, опубліковані в квітні 2007 року, та зміни № 2, опубліковані в жовтні 2007 року, та зміни № 3, опубліковані у вересні 2019 року;
(b) для провайдерів ОПР:
- зміни № 1, опубліковані в квітні 2007 року, та зміни № 2, опубліковані в жовтні 2007 року, і зміни № 3, опубліковані у вересні 2019 року.
ДОДАТОК IV
Вимоги, зазначені в статтях 5 , 6 , 7 , 8 та 9
Частина A: Вимоги до наскрізного зв’язку
1. Наскрізна передача даних повинна забезпечувати безперебійне надання і використання послуг зв’язку в повітряному просторі, зазначеному в статті 1(3).
2. Наскрізна передача даних повинна підтримувати обмін повідомленнями на підтримку послуг лінії передачі даних, визначених у додатку II, відповідно до спільного стандартизованого набору повідомлень.
3. Наскрізна передача даних повинна підтримувати спільний стандартизований наскрізний механізм захисту для забезпечення цілісності одержуваних повідомлень відповідно до вимог безпеки послуг лінії передачі даних, визначених в додатку II.
Частина B: Вимоги до зв’язку «повітря-земля» на основі ATN та режиму 2 VDL
1. Зв’язок «повітря-земля» повинен бути розроблений для підтримки наскрізного зв’язку та забезпечення безперебійного надання і використання послуг зв’язку з прикладними програми «повітря-земля», які визначено в стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III, в повітряному просторі, зазначеному в статті 1(3).
2. Зв’язок «повітря-земля» повинен відповідати вимогам безпеки та експлуатаційних характеристик послуг лінії передачі даних, визначених у додатку II.
3. Зв’язок «повітря-земля» необхідно базувати на спільній схемі адресації.
4. Передача і прийом блоків даних між наземними і повітряними системами, на яких розміщені прикладні програми «повітря-земля», які визначено у стандартах ІКАО, зазначених у пунктах 2 і 3 додатка III, необхідно базувати на протоколах зв’язку, які відповідають стандартам ІКАО, що визначають мережу авіаційного електрозв’язку, які зазначені в пункті 4 додатка III.
5. Характеристики системи наземного й авіаційного зв’язку та передача і прийом біт/кадрів (фреймів) між наземними і повітряними системами зв’язку повинні відповідати стандартам ІКАО, що визначають цифрову лінію передачі даних діапазону дуже високих частот, режим 2 VDL, згідно з пунктом 5 додатка III.
Частина C: Вимоги до зв’язку «повітря-земля» на основі інших протоколів зв’язку
1. Зв’язок «повітря-земля» повинен бути розроблений для підтримки наскрізного зв’язку та забезпечення безперебійного надання і використання послуг зв’язку з прикладними програми «повітря-земля», які визначено в стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III, в повітряному просторі, зазначеному в статті 1(3).
2. Зв’язок «повітря-земля» повинен відповідати вимогам безпеки та експлуатаційних характеристик послуг лінії передачі даних, визначених у додатку II.
3. Зв’язок «повітря-земля» необхідно базувати на спільній схемі адресації.
4. Передача і прийом біт/кадрів (фреймів) між наземними і повітряними системами зв’язку повинна бути заснована на протоколах зв’язку, які відповідають умовам, визначеним у частині D.
Частина D: Умови, зазначені в частині C
1. Протокол повідомлення повинен підтримувати наскрізний зв’язок.
2. Протоколи зв’язку повинні відповідати критеріям безпеки, щоб продемонструвати відповідність вимогам безпеки й експлуатаційних характеристик послуг лінії передачі даних, визначених у додатку II.
3. Протоколи зв’язку повинні підтримувати двосторонній зв’язок від точки до точки, використовуючи ті складові частини радіочастотного спектра, які ІКАО визначила як відповідні для передачі даних «повітря-земля» на підтримку обслуговування повітряного руху.
4. Протоколи зв’язку повинні включати механізм для управління мобільним взаємозв’язком між наземними і бортовими станціями у прозорий спосіб.
5. Протоколи зв’язку повинні бути вказані і перевірені щодо правил льотної придатності і правил дозволу на експлуатацію, застосовуваних до обладнання зв’язку на повітряному судні.
6. Системи зв’язку, що підтримують такі протоколи, не повинні створювати шкідливих впливів на бортові і наземні установки, що підтримують VDL 2.
ДОДАТОК V
Вимоги до оцінювання, зазначеного в статті 11 , щодо відповідності або придатності до використання компонентів
1. Заходи з перевірки повинні продемонструвати відповідність або придатність до використання компонентів, на яких реалізовано послуги лінії передачі даних, наскрізний зв’язок і зв’язок «повітря-земля» із застосовними вимогами цього Регламенту в ході експлуатації таких компонентів у тестовому середовищі.
2. Виробник здійснює управління діяльністю з оцінювання відповідності та він повинен, зокрема:
- визначити відповідне тестове середовище,
- перевірити, що план випробувань описує компоненти в тестовому середовищі,
- перевірити, що план тестування забезпечує повне покриття застосовних вимог,
- забезпечити узгодженість і якість технічної документації та плану тестування,
- спланувати організацію тестування, персонал, встановлення та конфігурацію платформи тестування,
- виконувати інспекційні перевірки і тести як вказано в плані тестування,
- скласти звіт, який представляє результати інспекційних перевірок і тестів.
3. Виробник повинен забезпечити, щоб компоненти, на основі яких реалізовано послуги лінії передачі даних, наскрізний зв’язок і зв’язок «повітря-земля», інтегровані в тестове середовище, відповідали застосовним вимогам цього Регламенту.
4. Після завершення перевірки відповідності або придатності до використання, виробник під свою відповідальність складає декларацію ЄС про відповідність або придатність до використання, із зазначенням відповідних вимог цього Регламенту, яким відповідають компоненти, а також пов’язані з ними умови використання відповідно до пункту 3 додатка III до Регламенту (ЄС) № 552/2004.
ДОДАТОК VI
Умови, зазначені в статті 12
1. Провайдер аеронавігаційного обслуговування повинен мати в своєму розпорядженні такі методи звітності в межах організації, які забезпечують і демонструють неупередженість і незалежність суджень щодо діяльності з перевірки.
2. Провайдер аеронавігаційного обслуговування повинен забезпечити, щоб персонал, який бере участь в процесах перевірки, проводив контрольні перевірки з максимально можливою професійною сумлінністю і максимальною технічною компетентністю та не піддавався будь-якому тиску і стимулам, зокрема фінансового характеру, які могли б вплинути на його судження або результати контрольних перевірок, зокрема, з боку осіб або груп осіб, яких стосуються результати перевірок.
3. Провайдер аеронавігаційного обслуговування повинен забезпечити, щоб персонал, який бере участь в процесах перевірки, мав доступ до обладнання, що дозволяє йому належним чином виконувати необхідні перевірки.
4. Провайдер аеронавігаційного обслуговування повинен забезпечити, щоб персонал, який бере участь в процесах перевірки, мав добру технічну і професійну підготовку, задовільні знання вимог, що пред’являються до проведення перевірки, яку вони повинні проводити, достатній досвід таких операцій і спроможність, необхідну для складання декларацій, записів і звітів, що підтверджують, що перевірку було проведено.
5. Провайдер аеронавігаційного обслуговування повинен забезпечити, щоб персонал, який бере участь в процесах перевірки, міг проводити свої перевірки неупереджено. Розмір винагороди не повинен залежати від кількості проведених перевірок або результатів таких перевірок.
ДОДАТОК VII
Частина A: Вимоги до перевірок систем, зазначених у статті 12(1)
1. Перевірка систем, визначених у статті 1(2), повинна продемонструвати відповідність таких систем застосовним вимогам цього Регламенту в середовищі оцінювання, що відображає умови експлуатації таких систем.
2. Перевірку систем, визначених у статті 1(2), необхідно проводити згідно з належними і визнаними практиками тестування.
3. Інструменти тестування, що їх використовують для перевірки систем, визначених у статті 1(2), повинні мати належну функціональність.
4. Перевірка систем, визначених у статті 1(2), повинна сформувати елементи технічного файлу, як того вимагає пункт 3 додатка IV до Регламенту (ЄС) № 552/2004, включно з такими елементами:
- опис реалізації,
- звіт про проведені інспекційні перевірки і тести перед введенням системи в експлуатацію.
5. Провайдер аеронавігаційного обслуговування повинен здійснювати управління діяльністю з перевірки та він повинен, зокрема:
- визначати відповідне операційне і технічне середовище оцінювання, що відображає операційне середовище,
- перевірити, що план тестування описує інтеграцію систем, визначених у статті 1(2), в операційному та технічному середовищі оцінювання;
- перевірити, що план тестування забезпечує повне покриття вимог цього Регламенту щодо взаємодійності та робочих характеристик;
- забезпечити узгодженість і якість технічної документації та плану тестування,
- спланувати організацію тестування, персонал, встановлення та конфігурацію платформи тестування,
- виконувати інспекційні перевірки і тести як вказано в плані тестування,
- скласти звіт, який представляє результати інспекційних перевірок і тестів.
6. Провайдер аеронавігаційного обслуговування повинен забезпечити, щоб системи, визначені в статті 1(2), що працюють в середовищі операційного оцінювання, відповідали застосовним вимогам цього Регламенту.
7. Після задовільного завершення перевірки відповідності провайдери аеронавігаційного обслуговування повинні скласти декларацію ЄС про перевірку системи і подати її до національного наглядового органу разом із технічним файлом, як того вимагає стаття 6 Регламенту (ЄС) № 552/2004.
Частина B: Вимоги до перевірок систем, зазначених у статті 12(2)
1. Перевірка систем, визначених у статті 1(2), повинна продемонструвати відповідність таких систем застосовним вимогам цього Регламенту в середовищі оцінювання, що відображає умови експлуатації таких систем.
2. Перевірку систем, визначених у статті 1(2), необхідно проводити згідно з належними і визнаними практиками тестування.
3. Інструменти тестування, що їх використовують для перевірки систем, визначених у статті 1(2), повинні мати належну функціональність.
4. Перевірка систем, визначених у статті 1(2), повинна сформувати елементи технічного файлу, як того вимагає пункт 3 додатка IV до Регламенту (ЄС) № 552/2004, включно з такими елементами:
- опис реалізації,
- звіт про проведені інспекційні перевірки і тести перед введенням системи в експлуатацію.
5. Провайдер аеронавігаційного обслуговування повинен визначити належне операційне та технічне середовище оцінювання, що відображає операційне середовище, і повинен доручити проведення перевірки нотифікованому органу.
6. Нотифікований орган здійснює управління діяльністю з перевірки та він повинен, зокрема:
- перевірити, що план тестування описує інтеграцію систем, визначених у статті 1(2), в операційному та технічному середовищі оцінювання;
- перевірити, що план тестування забезпечує повне покриття вимог цього Регламенту;
- забезпечити узгодженість і якість технічної документації та плану тестування,
- спланувати організацію тестування, персонал, встановлення та конфігурацію платформи тестування,
- виконувати інспекційні перевірки і тести як вказано в плані тестування,
- скласти звіт, який представляє результати інспекційних перевірок і тестів.
7. Нотифікований орган повинен забезпечити, щоб системи, визначені в статті 1(2), що працюють в середовищі операційного оцінювання, відповідали застосовним вимогам цього Регламенту.
8. Після належного проведення перевірочних завдань, нотифікований орган повинен скласти сертифікат відповідності щодо виконаних ним завдань.
9. Після цього провайдер аеронавігаційного обслуговування складає декларацію ЄС про перевірку системи і подає її національному наглядовому органу разом з технічним файлом, як того вимагає стаття 6 Регламенту (ЄС) № 552/2004.
__________
( - 1 ) OB L 186, 07.07.2006, с. 27.
{Джерело: Урядовий портал (Переклади актів acquis ЄС) https://www.kmu.gov.ua/. Оригінальний текст перекладу }
{Джерело: https://eur-lex.europa.eu/. Текст англійською мовою }