Прийнятні дії
1. Критеріям фінансування відповідають лише дії, які сприяють досягненню викладених у статті 3 цілей з огляду на довгострокові зобов’язання щодо декарбонізації. Цими діями, серед іншого, є дослідження, роботи та інші супутні заходи, потрібні для управління та реалізації CEF і конкретних галузевих настанов. Дослідження є прийнятними, лише якщо вони стосуються проектів, що відповідають вимогам CEF.
2. Лише наведені нижче дії в транспортному секторі матимуть право на отримання фінансування від Союзу згідно з цим Регламентом:
(a) Дії щодо ефективних, взаємопов’язаних, сумісних і мультимодальних мереж для розвитку залізничної, автомобільної, внутрішньої водної та морської інфраструктури:
(i) дії щодо побудови базової мережі відповідно до Розділу III Регламенту (ЄС) № 1315/2013, зокрема дії, пов’язані з транскордонними й відсутніми ланками, такими як перелічені в частині III Додатку до цього Регламенту, а також міські вузли, мультимодальні логістичні платформи, морські порти, внутрішні порти, залізничні термінали та сполучення з аеропортами базової мережі, як визначено в Додатку II до Регламенту (ЄС) № 1315/2013; дії щодо побудови базової мережі можуть включати пов’язані елементи, розташовані в комплексній мережі, якщо це необхідно для оптимізації інвестицій і відповідно до умов, викладених у робочих програмах, зазначених у статті 20 цього Регламенту;
(ii) дії, пов’язані з транскордонними сполученнями комплексної мережі відповідно до Розділу II Регламенту (ЄС) № 1315/2013, наприклад ті, що перелічені в пункті 2 частини III Додатку до цього Регламенту, дії, зазначені в пункті 3 частини III Додатку до цього Регламенту, дії, пов’язані з дослідженнями розвитку комплексної мережі та морськими й внутрішніми портами комплексної мережі відповідно до Розділу II Регламенту (ЄС) № 1315/2013;
(iii) дії щодо відновлення відсутніх регіональних транскордонних залізничних сполучень у межах TEN-T, які були залишені або демонтовані;
(iv) дії щодо побудови ділянок комплексної мережі у найвіддаленіших регіонах відповідно до розділу II Регламенту (ЄС) № 1315/2013, зокрема дії, пов’язані з відповідними міськими вузлами, морськими портами, внутрішніми портами, залізничними й автомобільними терміналами, сполученнями з аеропортами та мультимодальними логістичними платформами комплексної мережі, як визначено в Додатку II до Регламенту (ЄС) № 1315/2013;
(v) дії на підтримку проектів спільного інтересу для з’єднання транс’європейської транспортної мережі з інфраструктурними мережами сусідніх країн, як визначено в статті 8(1) Регламенту (ЄС) № 1315/2013;
(b) дії, пов’язані з розумною, взаємосумісною, стійкою, мультимодальною, інклюзивною, доступною, безпечною та захищеною мобільністю:
(i) дії на підтримку морських автострад, як це передбачено статтею 21 Регламенту (ЄС) № 1315/2013, з особливою увагою до транскордонних морських перевезень на невелику відстань;
(ii) дії на підтримку телематичних прикладних систем відповідно до статті 31 Регламенту (ЄС) № 1315/2013 для відповідних видів транспорту, зокрема:
- для залізниць: ERTMS;
- для внутрішніх водних шляхів: річкові інформаційні служби (РІС);
- для автомобільного транспорту: інтелектуальні транспортні системи (ІТС);
- для морського транспорту: системи управління рухом суден та інформаційні системи (Vessel Traffic Monitoring and Information Systems - VCTIS) і послуги електронного морського транспорту, такі як єдина точка контакту з морських питань, системи портового співтовариства та відповідні митні інформаційні системи;
- для повітряного транспорту: системи організації повітряного руху, зокрема ті, що є результатом дослідження організації повітряного руху Єдиного європейського неба (Single European Sky ATM Research - SESAR);
(iii) дії щодо підтримки раціональних вантажних перевезень відповідно до статті 32 Регламенту (ЄС) № 1315/2013 і дії щодо зменшення шуму від вантажного залізничного транспорту;
(iv) дії щодо підтримки нових технологій та інновацій, зокрема автоматизації, передових транспортних послуг, інтеграції різних видів транспорту та інфраструктури альтернативних видів палива для всіх видів транспорту, відповідно до статті 33 Регламенту (ЄС) № 1315/2013;
(v) дії щодо усунення перешкод для взаємодії в розумінні статті 3(o) Регламенту (ЄС) № 1315/2013, зокрема перешкоди для використання коридорів/мереж, серед іншого дії, що сприяють зростанню залізничного вантажного руху та засоби автоматичної зміни колії;
(vi) дії щодо усунення перешкод для взаємодії, зокрема в міських вузлах у значенні статті 30 Регламенту (ЄС) № 1315/2013;
(vii) дії щодо впровадження безпечної та захищеної інфраструктури й мобільності, зокрема у сфері безпеки дорожнього руху, відповідно до статті 34 Регламенту (ЄС) № 1315/2013;
(viii) дії з підвищення стійкості транспортної інфраструктури, зокрема стійкості до зміни клімату, стихійних лих, а також до загроз кібербезпеці;
(ix) дії з удосконалення доступу до транспортної інфраструктури для всіх видів транспорту й усіх користувачів, зокрема користувачів з обмеженою рухомістю, відповідно до статті 37 Регламенту (ЄС) № 1315/2013;
(x) дії, що покращують доступність і використання транспортної інфраструктури для цілей безпеки та цивільного захисту, а також дії, що адаптують транспортну інфраструктуру для цілей контролю на зовнішніх кордонах Союзу з метою полегшення руху транспорту;
(c) дії або конкретні заходи, пов’язані з дією, на основі конкретної цілі, зазначеної в статті 3(2), пункт (a)(ii), і відповідно до статті 12, спрямовані на підтримку нових або існуючих частин TEN-T, придатних для військових транспорту, щоб адаптувати TEN-T до вимог інфраструктури подвійного призначення.
3. Лише наведені нижче дії в енергетичному секторі матимуть право на отримання фінансування від Союзу згідно з цим Регламентом:
(a) дії, пов’язані з проектами загального інтересу, як визначено в статті 14 Регламенту (ЄС) № 347/2013;
(b) дії на підтримку транскордонних проектів у сфері енергії з відновлюваних джерел, зокрема інноваційних рішень, і зберігання енергії з відновлюваних джерел, а також їх планування, як визначено в частині IV Регламенту, у разі виконання умов у статті 7.
4. Лише наведені нижче дії в цифровому секторі матимуть право на отримання фінансування від Союзу згідно з цим Регламентом:
(a) дії зі сприяння розгортанню і доступності мереж надвисокої пропускної здатності, зокрема систем 5G, здатних забезпечити гігабітне підключення в зонах знаходження суб’єктів стимулювання соціально-економічного розвитку;
(b) дії зі сприяння постачанню бездротового зв’язку надвисокої якості в місцевих громадах, що надається безкоштовно і на недискримінаційних умовах;
(c) дії зі створення безперервного покриття системами 5G на всіх основних транспортних маршрутах, зокрема TEN-T, як-от дії, перелічені в частині V, пункті 3 Додатку;
(d) дії зі сприяння розгортанню нових або значної модернізації існуючих магістральних мереж, зокрема тих, що використовують підводні кабелі, всередині та між державами-членами та між Союзом і третіми країнами, як-от дії, перелічені в частині V, пункті 3 Додатку, а також інші дії з підтримки розгортання магістральних мереж, зазначених у цьому ж пункті;
(e) дії з виконання вимог щодо інфраструктури цифрового зв’язку, пов’язаної з транскордонними проектами у сфері транспорту чи енергетики, або підтримки діючих цифрових платформ, безпосередньо пов’язаних із транспортною та/або енергетичною інфраструктурою.
Cтаття 10
Синергія між транспортним, енергетичним і цифровим секторами
1. Дії, що одночасно сприяють досягненню однієї або кількох цілей принаймні у двох секторах, як передбачено у статті 3(2), пункти (a), (b) і (c), відповідають критеріям отримання фінансової підтримки Союзу відповідно до цього Регламенту та вищої ставки співфінансування відповідно до статті 15. Такі дії впроваджуються через робочі програми, які охоплюють принаймні два сектори та передбачають конкретні критерії для надання коштів, і фінансуються за рахунок бюджетних внесків відповідних секторів.
2. Діями в транспортному, енергетичному або цифровому секторах, які є прийнятними згідно зі статтею 9, можуть бути синергетичні елементи, що стосуються будь-яких інших секторів, які не пов’язані з прийнятними діями, передбаченими в статті 9, пункті 2, 3 або 4 відповідно, якщо вони задовольняють усім наведеним далі вимогам:
(a) вартість синергетичних елементів не перевищує 20 % від загальних допустимих витрат проекту;
(b) синергетичні елементи стосуються транспортного, енергетичного або цифрового секторів; і
(c) синергетичні елементи дозволяють значно збільшити соціально-економічні, кліматичні чи екологічні переваги дії.