1. Кожна Договірна Сторона може будь-коли надіслати іншій Договірній Стороні запит про проведення консультацій стосовно стандартів з безпеки польотів, стосовно екіпажу, повітряного судна або його експлуатації, прийнятих іншою Договірною Стороною. Такі консультації почнуться протягом тридцяти (30) днів з дати одержання запиту.
2. Якщо в результаті проведення таких консультацій одна Договірна Сторона виявить, що інша Договірна Сторона не дотримується й належним чином не застосовує мінімальних стандартів, установлених на той момент згідно з Конвенцією ( 995_038 ), то ця Договірна Сторона повідомить іншій Договірній Стороні про виявлені недоліки та про заходи, які необхідно вжити для приведення у відповідність до зазначених стандартів. Інша Договірна Сторона повинна усунути виявлені недоліки. Якщо інша Договірна Сторона не може усунути недоліків протягом п'ятнадцяти (15) днів або іншого погодженого періоду, то це буде підставою для застосування статті 5 цієї Угоди.
3. Відповідно до статті 16 Конвенції ( 995_038 ) повітряні судна, які експлуатуються авіапідприємствами однієї Договірної Сторони для здійснення перевезень на територію або з території іншої Договірної Сторони, під час перебування на території іншої Договірної Сторони можуть бути об'єктом для проведення вповноваженими представниками авіаційних властей іншої Договірної Сторони огляду (далі - інспекція на пероні) за умови, що це не призведе до необґрунтованої затримки рейсу. Визнаючи дійсність документів стосовно повітряного судна, свідоцтв членів екіпажу згідно зі статтею 33 Конвенції, під час проведення інспекції на пероні може бути перевірено зазначені документи й свідоцтва, стан повітряного судна та його обладнання на відповідність стандартам з безпеки польотів, установленим згідно з Конвенцією на момент проведення інспекції на пероні.
4. Якщо під час проведення інспекції на пероні або серії інспекцій на пероні виникнуть серйозні підстави вважати, що:
a) повітряне судно або його експлуатація не відповідає мінімальним стандартам, установленим на той момент згідно з Конвенцією ( 995_038 ), або
b) відсутні ефективне застосування та дотримання стандартів з безпеки польотів, установлених на той момент згідно з Конвенцією ( 995_038 );
то Договірна Сторона, яка здійснила інспекцію на пероні, може для цілей статті 33 Конвенції ( 995_038 ) зробити висновок, що вимоги, згідно з якими були видані або визнані дійсними посвідчення або свідоцтва стосовно повітряного судна або його екіпажу, або вимоги стосовно експлуатації повітряного судна не відповідають мінімальним стандартам, установленим згідно з Конвенцією.
5. У разі відмови представника авіапідприємства однієї Договірної Сторони в проведенні згідно з пунктом 3 цієї статті інспекції на пероні інша Договірна Сторона може зробити висновок, про який ідеться в пункті 4 цієї статті.
6. Кожна Договірна Сторона залишає за собою право призупинити дію Дозволу авіапідприємства іншої Договірної Сторони на виконання польотів або змінити його умови, якщо за результатами проведення інспекції на пероні або серії інспекцій на пероні, у разі відмови в проведенні такої інспекції на пероні, після проведення консультацій або в інших випадках вирішить, що такі дії є необхідними для забезпечення безпеки польотів.
7. Будь-які дії однієї Договірної Сторони стосовно авіапідприємств іншої Договірної Сторони згідно з пунктом 2 або пунктом 6 цієї статті припиняються, як тільки підставу для вжиття таких заходів буде усунуто.
8. Якщо, з урахуванням положень пункту 2 цієї статті, установлено, що одна Договірна Сторона продовжує не дотримуватися стандартів ІКАО після закінчення погодженого періоду, то інша Договірна Сторона повідомляє про це Генеральному секретарю ІКАО, а в подальшому - про вжиття заходів першою Договірною Стороною з метою дотримання стандартів ІКАО.
9. У разі якщо Словацька Республіка призначила авіапідприємство, фактичний нормативний контроль над яким здійснюється й підтримується іншою державою - членом Європейського Союзу, то надані Україні відповідно до цієї статті права однаково застосовуються нею стосовно прийняття, запровадження або дотримання стандартів з безпеки польотів цією іншою державою - членом Європейського Союзу та стосовно дозволу на виконання польотів цього авіапідприємства.
11. Викласти Додаток до цієї Угоди ( 703_051 ) у такій редакції:
Маршрути, які експлуатуються призначеними авіапідприємствами України:
------------------------------------------------------------------
| Пункти | Проміжні | Пункти | Пункти |
| на території | пункти | на території | за межами |
| України | | Словацької | |
| | | Республіки | |
|----------------+---------------+---------------+---------------|
|Будь-які пункти | Вільний вибір |Будь-які пункти| Вільний вибір |
| | пунктів | | пунктів |
------------------------------------------------------------------
Примітка. Пасажири й вантаж не можуть бути прийняті на борт повітряного судна в проміжному пункті з метою їхнього перевезення на територію Словацької Республіки або не можуть бути прийняті на борт повітряного судна на території Словацької Республіки для їхнього перевезення до пунктів за межами та в зворотному напрямку, за винятком випадків, коли це визначать авіаційні власті Договірних Сторін.
Маршрути, які експлуатуються призначеними авіапідприємствами Словацької Республіки:
------------------------------------------------------------------
| Пункти | Проміжні | Пункти | Пункти |
| на території | пункти | на території | за межами |
| Словацької | | України | |
| Республіки | | | |
|----------------+---------------+---------------+---------------|
|Будь-які пункти | Вільний вибір |Будь-які пункти| Вільний вибір |
| | пунктів | | пунктів |
------------------------------------------------------------------
Примітка. Пасажири й вантаж не можуть бути прийняті на борт повітряного судна в проміжному пункті з метою їхнього перевезення на територію України або не можуть бути прийняті на борт повітряного судна на території України для їхнього перевезення до пунктів за межами та в зворотному напрямку, за винятком випадків, коли це визначать авіаційні власті Договірних Сторін.
1. Частота перевезень
Призначені авіапідприємства кожної Договірної Сторони можуть здійснювати авіаперевезення за встановленими маршрутами з максимальною частотою, яка погоджується між авіаційними властями обох Договірних Сторін.
2. Проміжні пункти та (або) пункти за межами
Проміжний пункт та (або) пункт за межами може використовуватися призначеним авіапідприємством кожної Договірної Сторони у будь-якій комбінації, а також у будь-якому порядку (що може включати обслуговування проміжних пунктів як пунктів за межами, а пунктів за межами - як проміжних пунктів).
3. Спільне використання кодів
Здійснюючи або пропонуючи авіаперевезення за встановленими маршрутами, будь-яке призначене авіапідприємство однієї Договірної Сторони може укласти угоду про надання блока крісел або про спільне використання кодів з призначеним авіапідприємством або авіапідприємствами будь-якої Договірної Сторони. Домовленості призначеного авіапідприємства однієї Договірної Сторони про надання блока крісел або про спільне використання кодів з авіапідприємством третьої сторони підлягають затвердженню авіаційними властями обох Договірних Сторін.
Кожне авіапідприємство, яке уклало угоду про спільне використання кодів, на підставі цього пункту повинно під час продажу квитка інформувати покупця про авіапідприємство, яке безпосередньо здійснюватиме перевезення на кожній з ділянок, і з яким авіапідприємством покупець матиме договірні відносини.
a) Республіка Ісландія (згідно з Угодою про Європейський економічний простір);
b) Князівство Ліхтенштейн (згідно з Угодою про Європейський економічний простір);
c) Королівство Норвегія (згідно з Угодою про Європейський економічний простір);
d) Швейцарська Конфедерація (згідно з Угодою між Європейським Співтовариством і Швейцарською Конфедерацією про повітряний транспорт).