Доповнити Угоду Статтею 17 bis у такій редакції:
« Стаття 17 bis
1. Кожна Договірна Сторона може в будь-який час направити іншій Договірній Стороні запит про проведення консультацій стосовно стандартів з безпеки польотів, щодо екіпажу, повітряного судна або його експлуатації, прийнятих іншою Договірною Стороною. Такі консультації розпочнуться протягом 30 днів з дати одержання запиту.
2. Якщо в результаті проведення таких консультацій одна Договірна Сторона виявить, що інша Договірна Сторона не дотримується та належним чином не застосовує мінімальні стандарти, установлені на той час згідно з Конвенцією, то ця Договірна Сторона повідомить іншу Договірну Сторону про виявлені недоліки, а також про заходи, які необхідно вжити з метою приведення у відповідність до зазначених стандартів. Інша Договірна Сторона зобов'язується усунути виявлені недоліки. Якщо інша Договірна Сторона не може усунути недоліки протягом 15 днів або іншого погодженого періоду часу, то це буде підставою для застосування Статті 4 цієї Угоди.
3. Відповідно до Статті 16 Конвенції Договірні Сторони домовляються, що повітряні судна, які експлуатуються призначеними авіапідприємствами однієї Договірної Сторони для здійснення перевезень на територію або з території держави іншої Договірної Сторони, підчас перебування на території держави іншої Договірної Сторони можуть бути об'єктом для проведення уповноваженими представниками авіаційних властей іншої Договірної Сторони огляду (далі - інспекція на пероні) за умови, що це не призведе до необґрунтованої затримки рейсу. Визнаючи дійсність документів щодо повітряного судна, свідоцтв членів екіпажу згідно зі Статтею 33 Конвенції, під час проведення інспекції на пероні можуть бути перевірені зазначені документи й свідоцтва, стан повітряного судна та його обладнання на відповідність стандартам з безпеки польотів, установленим згідно з Конвенцією на момент проведення інспекції на пероні.
4. Якщо під час проведення інспекції на пероні або серії інспекцій на пероні виникнуть серйозні підстави вважати, що:
a) повітряне судно або його експлуатація не відповідає мінімальним стандартам, установленим на той час згідно з Конвенцією; або
b) відсутні ефективне застосування та дотримання стандартів з безпеки польотів, установлених на той час згідно з Конвенцією;
то Договірна Сторона, яка провела інспекцію на пероні, може в цілях Статті 33 Конвенції дійти висновку, що вимоги, згідно з якими були видані або визнані дійсними посвідчення або свідоцтва щодо повітряного судна або його екіпажу, або вимоги щодо експлуатації повітряного судна не відповідають мінімальним стандартам, установленим згідно з Конвенцією.
5. У разі відмови представника призначеного авіапідприємства однієї Договірної Сторони в проведенні згідно з пунктом 3 цієї Статті інспекції на пероні інша Договірна Сторона може зробити висновок, про який йдеться в пункті 4 цієї Статті.
6. Кожна Договірна Сторона залишає за собою право призупинити дію дозволу авіапідприємства, призначеного іншою Договірною Стороною, на виконання польотів або змінити його умови, якщо за результатами проведення інспекції на пероні або серії інспекцій на пероні, у разі відмови в проведенні такої інспекції на пероні, після проведення консультацій або в інших випадках вирішить, що такі дії є необхідними для забезпечення безпеки польотів.
7. Будь-які дії однієї Договірної Сторони по відношенню до призначених авіапідприємств іншої Договірної Сторони згідно з пунктом 2 або пунктом 6 цієї Статті припиняються, як тільки підставу для вжиття таких заходів буде усунуто.
8. Якщо, з урахуванням пункту 2 цієї Статті, встановлено, що одна Договірна Сторона продовжує не дотримуватися стандартів ІКАО після закінчення погодженого періоду часу, то інша Договірна Сторона повідомляє про це Генерального секретаря ІКАО, а в подальшому - про вжиття заходів першою Договірною Стороною з метою дотримання стандартів ІКАО».