У цих Авіаційних правилах терміни вживаються в таких значеннях:
(1) Агентство — Європейське Агентство з безпеки польотів (EASA);
(2) держава-член — держави — члени Європейського Союзу та Україна;
(3) комерційна експлуатація повітряного транспорту (САТ) — експлуатація повітряного судна для перевезення пасажирів, вантажу чи пошти за плату або іншу винагороду;
(4) змагальний політ — змагальний політ, як визначено в пункті 5 розділу І Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації»;
(5) комерційна спеціалізована експлуатація — експлуатація, що підпадає під дію вимог підчастини SPO, визначених у додатку III (Part-ORO) до Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації»;
(6) компонент — будь-який двигун, повітряний гвинт, частина або прилад;
(7) критичне завдання з технічного обслуговування — завдання з технічного обслуговування, що включає збирання або будь-яке втручання до системи або будь-якої частини повітряного судна, двигуна або повітряного гвинта та неправильне виконання яких може безпосередньо загрожувати безпеці польотів;
(8) льотна демонстрація — льотна демонстрація, як визначено в пункті 5 розділу І Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації»;
(9) обмежена експлуатація — експлуатація повітряного судна, яка не підпадає під класифікацію оснащеного двигуном повітряного судна складної конструкції, для:
(i) польотів зі спільним несенням витрат фізичними особами, за умови розподілу прямих витрат орендарями повітряного судна, включаючи пілота та кількість осіб, на яких розподіляються витрати, обмежується шістьма;
(ii) змагальних польотів або льотних демонстрацій за умови, що винагорода або будь-який цінний приз за такий політ обмежується відшкодуванням прямих операційних витрат та пропорційна внескам до щорічних витрат, а також призів вартістю не більше, ніж визначено уповноваженим органом з питань цивільної авіації (далі — компетентний орган);
(iii) презентаційних польотів, парашутних стрибків, буксирування планерів або пілотажних польотів, що виконуються або організацією з підготовки, що має основне місце здійснення діяльності в Україні та схвалена відповідно до Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації», затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 20 липня 2017 року № 565, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 28 серпня 2017 року за № 1056/30924, або організацією, створеною з метою сприяння авіаційному спорту чи авіації дозвілля, за умови, що повітряне судно експлуатується організацією, яка є власником або орендарем на умовах лізингу без екіпажу, і виконання польоту не приносить прибутку, що розподіляється поза межами організації, і коли до польотів залучаються особи, не пов’язані з організацією, і така діяльність не є основною.
Для потреб цих Авіаційних правил обмежена експлуатація не вважається комерційною експлуатацією повітряного транспорту або комерційною спеціалізованою експлуатацією;
(10) організація — фізична особа-підприємець, юридична особа або її філія. Така організація може мати один або декілька офісів у межах держав-членів або поза їх межами;
(11) основне місце здійснення діяльності — головний офіс або зареєстрований офіс організації (для юридичних осіб), через який виконуються фінансування та контроль діяльності, пов’язаної з вимогами цих Авіаційних правил;
(12) передпольотний огляд — огляд, що виконується перед вильотом для того, щоб переконатися в придатності повітряного судна до запланованого польоту;
(13) персонал, який засвідчує технічне обслуговування,— персонал, відповідальний за передачу в експлуатацію повітряного судна чи компонента після технічного обслуговування;
(14) підтримання льотної придатності — всі процеси, які забезпечують у будь-який час експлуатації відповідність повітряного судна чинним вимогам з льотної придатності та знаходження повітряного судна в придатному для безпечної експлуатації стані;
(15) повітряне судно — апарат, що підтримується в атмосфері у результаті його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні;
(16) оснащене двигуном повітряне судно складної конструкції означає:
(i) літак:
з максимальною сертифікованою злітною масою понад 5700 кг, або
сертифікований для максимальної пасажировмісності понад дев’ятнадцять осіб, або
сертифікований для експлуатації мінімальним льотним екіпажем з двох пілотів, або
обладнаний турбореактивним двигуном (двигунами) або більше ніж одним турбогвинтовим двигуном, або
(ii) вертоліт:
з максимальною сертифікованою злітною масою понад 3175 кг, або
сертифікованих для максимальної пасажировмісності понад дев’ять осіб, або
сертифікованих для експлуатації мінімальним льотним екіпажем з двох пілотів, або
(iii) повітряне судно з поворотними гвинтами;
(17) повітряне судно ELA1 — пілотоване Європейське Легке Повітряне Судно (European Light Aircraft), до якого належать:
(i) літак з максимальною злітною масою (Maximum Take-off Mass, далі — MTOM) 1200 кг чи менше, який не класифіковано як оснащене двигуном повітряне судно складної конструкції;
(ii) планер або мотопланер, MTOM якого складає 1200 кг чи менше;
аеростат з максимальним проектним об’ємом підйомного газу або гарячого повітря не більше ніж 3400 м - 3 для теплових аеростатів, 1050 м - 3 — для газових аеростатів, 300 м - 3 — для прив’язних газових аеростатів;
(iii) дирижабль, спроектованих для перевезення не більше ніж 4 осіб та з максимальним проектним об’ємом підйомного газу або гарячого повітря не більше ніж 3400 м - 3 для теплового дирижабля і 1000 м - 3 для газового дирижабля;
(18) повітряне судно ELA2 — пілотоване Європейське Легке Повітряне Судно (European Light Aircraft), до якого належать:
(i) літак з MTOM 2000 кг чи менше, який не класифіковано як оснащене двигуном повітряне судно складної конструкції;
(іі) планер або мотопланер, MTOM якого складає 2000 кг чи менше;
(ііі) аеростат;
(іv) тепловий дирижабль;
(v) газовий дирижабль з такими властивостями:
максимальна різниця між максимальною вагою та статичною підйомною силою не перевищує 3 %;
незмінний напрям тяги (за винятком реверсу);
звичайні та прості: конструкція, система керування та система балонетів, та;
система управління без підсилювачів;
(vі) дуже легкий гвинтокрил;
(19) повітряне судно LSA — легкий спортивний літак, який має такі характеристики:
(i) МТОМ не більше ніж 600 кг;
(іі) максимальна швидкість звалювання в посадковій конфігурації (VS0) не більше ніж 45 вузлів індикаторної повітряної швидкості (Calibrated Airspeed) при максимальній сертифікованій злітній масі та критичній центрівці;
(ііі) максимальна кількість місць не більше ніж для двох осіб, включаючи пілота;
(іv) одномоторний, гвинтовий, безтурбінний двигун;
(v) негерметична кабіна;
(20) презентаційний політ — презентаційний політ, як визначено в пункті 5 розділу І Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури щодо льотної експлуатації в цивільній авіації»;
(21) технічне обслуговування — капітальний ремонт, ремонт, огляд, заміна, модифікація або усунення дефекту повітряного судна чи компонента або будь-яка комбінація цих робіт, за винятком передпольотного огляду;
(22) JAA — Об’єднані авіаційні влади;
(23) JAR — Спільні авіаційні вимоги.