Додаток 14
до підпункту 5.5.4.
Правил перевезення
небезпечних вантажів
ФОРМА КОНВЕРТА
для конвертування перевізних документів при перевезенні військових вантажів та вантажів класу 1 (вибухові матеріали)
Відкрити на станції призначення
Станція призначення _________________________________________________ залізниця.
Загальна маса вантажу в тоннах _________________________________________________
Відомості про категорії
небезпеки вантажу, прикриття,
заборону розпуску
із сортувальних гірок та ін.
Відмітки про відчеплення при перевезенні
без № ешелону (транспорту)
Вагон № _______________________________
Відчеплений на ст. ______________________
з причини _____________________________
Складено акт від _________________ 20__ р.
Випис. дос. дор. відом. № ________________
від ________________ 20__ р.
Нач. ст. _______________________________
(підпис)
Штемпель ст. відчеплення вагона
Дата приймання до перевезення
__________________
(зазначається цифрами
день, місяць, рік)
Код станції відправлення
____________
Код відправника
___________
Код вантажу за ЕТСНВ
___________
№
№ вагона
Код власника
Маса вантажу в тоннах
Станція призначення вагона
Особливі відмітки
Кількість ЗПУ (пломб)
Кількість контейнерів
Вантажопідйомність
Примітка
маршрутна група
код прикриття
негабарит
00
00000000
00
000
00000
0
0
0
0
00
000
00000
Накладна №
Ешелон (транспорт) №
Для тих вагонів, маса тари яких не вказана
в таблиці розрахункової ваги тари та умовної
довжини рухомого складу, наведеній у книжках
розкладу руху поїздів, зазначити масу тари у графі
"Примітка" згідно з трафаретом на вагоні
{Додаток 14 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства інфраструктури № 138 від 08.06.2011 ; в редакції Наказу Міністерства інфраструктури № 177 від 21.03.2012 }
{Додаток 15 виключено на підставі Наказу Міністерства інфраструктури № 156 від 25.04.2017 }
Додаток 15
до підпункту 6.10
Правил перевезення
небезпечних вантажів
ВІДБІР ТА ПІДГОТОВКА
вагонів і контейнерів для перевезення окремих небезпечних та легкогорючих вантажів
1. Відбір вагонів і контейнерів перед навантаженням
1.1. Криті вагони та контейнери, надані для перевезення вантажів, віднесених до номерів ООН 1325, 1327, 1350, 1363, 1364, 1365 та 3360, а також легкогорючих вантажів, вказаних у у таблиці 1 цього додатка, мають бути технічно справними, без щілин та з непошкодженим дахом. Отвори, люки у даху та стінах вагонів повинні мати справні ковпаки (кришки), які щільно закриваються.
1.2. Придатність вагонів та контейнерів для перевезення вищезазначених вантажів встановлює відправник. Відправник може відмовитись від навантаження вантажів у вагон чи контейнер при наявності у ньому несправностей, які можуть спричинити займання вантажу під час перевезення.
Щільність кузова перевіряють зсередини вагона чи контейнера при зачинених дверях і люках. Огляд вагонів та контейнерів у темний час доби проводять у добре освітленому місці. При перевірці справності кузова вагона особливу увагу приділяють місцям сполучення опалубки даху з дерев'яною обшивкою бокових стін, фрамуг - з обшивкою торцевих стін, а у вагона з перехідною площадкою - також на місце сполучення опалубки даху з обшивкою торцевої стіни, яка виходить на гальмівну площадку. Щілини, виявлені при огляді кузова вагона або контейнера парку залізниці, мають бути усунені працівниками вагонного господарства залізниці. Усунення таких щілин у власних (орендованих) вагонах або контейнерах здійснюється відправником.
Результати огляду вагонів реєструються у спеціальній книзі (форма ВУ-14), яка ведеться окремо для таких вантажів. У графі 5 книги після номерів вагонів зазначається під навантаження якого вантажу вагони призначаються.
При оформленні пам'ятки про користування контейнерами відправник повинен зробити у лівій верхній частині відмітку про придатність даного контейнера для перевезення конкретного вантажу.
Закриття щілин у дверних і люкових отворах вагонів і контейнерів провадиться відправником.
1.3. При навантаженні вантажів засобами залізниці придатність вагонів та контейнерів, закриття щілин у вагонах та контейнерах проводить залізниця.
1.4. Закриття щілин у дверних і люкових отворах вагонів або контейнерів, призначених для перевезення матеріалів рослинного або тваринного походження, що мають класифікаційні шифри 4212 та 4213, та сірки, а також легкогорючих вантажів, наведених у пункті 5 цього додатка, за винятком вантажів, позначених (*), провадиться толем, рубероїдом, цупким картоном або іншими аналогічними матеріалами. Для щільного прилягання цей матеріал прикріплюють дерев'яними планками на цвяхах або іншим чином. Закриття щілин провадиться зсередини вагона. Двері, через які проводиться навантаження, ущільнюються ззовні.
При перевезенні безпечних вантажів у решітчатому або паперовому пакованні з використанням легкогорючих матеріалів (тканина, рогожа, стружка, солома, папір тощо) підготовка вагонів (контейнерів) здійснюється аналогічно.
Вантажі, зазначені у пункті 5 цього додатка, за винятком вантажів, позначених (*), надані до перевезення у щільній тарі (дощатій, фанерній, картонній), відвантажують без закриття щілин у дверних та люкових отворах вагонів та контейнерів.
1.5. Закриття конструктивних щілин у дверних і люкових отворах вагонів та контейнерів перед завантаженням вантажів, позначених спеціальним положенням CW54 додатка 2 до цих Правил і (*) у пункті 5 цього додатка, провадиться папером на рідкому склі, дерев'яними рейками з застосуванням войлочних прокладок або склотканиною на клейовій основі.
Способи закриття щілин наведені у пункті 2 цього додатка.
Перед завантаженням каракуля відправник повинен оббити (обклеїти) склотканиною зсередини весь кузов.
Після закриття щілин відправник (а при завантаженні засобами залізниці - залізниця) повинен повторно оглянути вагон чи контейнер зсередини при зачинених дверях та люках.
Після завантаження двері вагона, для щільнішого прилягання до зовнішньої рами дверного отвору, закріплюються ззовні трьома дерев'яними клинами, які забиваються між нижньою обв'язкою дверей та направляючими кронштейнами.
1.6. При перевезенні вантажів, зазначених у пункті 5 цього додатка, віднесених до номерів ООН 1327 та 3360, а також безпечних вантажів у решітчатому або паперовому пакованні з використанням легкогорючих матеріалів у відповідних графах відправник повинен проставити відмітки "Легкогорючий", "Прикриття 3/0-0-1-0".
{Пункт 1.6 із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства інфраструктури № 138 від 08.06.2011 }
2. Порядок закриття щілин у критих вагонах папером, змащеним рідким склом
2.1. Для закриття щілин цим способом застосовується папір лантуховий за ГОСТ 2228-81 або крафт-обгортковий за ГОСТ 8273-75 масою не менше 60 г/кв.м.
Рідке скло (силікат натрію технічний, ГОСТ 13078-81), яке застосовується як клей і одночасно вогнестійка сполука, наноситься пензлем на всю поверхню однієї сторони паперу, який приклеюється.
Нанесення рідкого скла безпосередньо на поверхню кузова вагона що заклеюється, із застосуванням паперу, не змащеного рідким склом, забороняється.
Поверхня, на яку наклеюється папір, має бути попередньо очищена від пилу.
2.2. Усунення отворів у стінах вагона і щілин у місцях сполучення опалубки покрівлі з обшивкою бокових стін, фрамуг з обшивкою торцевих стін, а у вагонів з ручним гальмом також у місцях сполучення опалубки покрівлі з обшивкою торцевої стіни, яка виходить на гальмівну площадку, проводиться заклеюванням їх смугами паперу шириною 15 см. Смуги наклеюються симетрично відносно щілини по всій її довжині з виходом за кінці не менше ніж на 5 см.
При заклеюванні щілин великої довжини складеними смужками кінці смуг у місцях з'єднання повинні накладатися одна на одну на 5 - 10 см.
2.3. Перед усуненням щілин у люках кришка люка щільно закривається і запирається на запори, які закріплюються дротом.
Для забезпечення більш щільного прилягання кришки люка до рами вона ув'язується за кільце дротом, кінці якого закручуються навколо цвяха, який забивається у верхню планку рамки люка.
На аркуш паперу розміром 50х80 см наноситься з однієї сторони рідке скло так, щоб була покрита вся площа паперу, після чого цей аркуш накладається на люковий отвір і приклеюється до обшивки стіни (рис. 2.1).
Забороняється залишати поверхню паперу зі сторони люка не покритою рідким склом.
2.4. Перед закриттям пічного отвору перевіряється щільність прилягання кришки і скоби.
Аркуш розміром 70х70 см покривається з однієї сторони рідким склом і приклеюється до ізоляційного кожуха каркаса пічного отвору (рис. 2.2).
2.5. Закриття неробочих дверей вагона провадиться в такому порядку: двері вагона щільно закриваються, запираються дверною накладкою і закріплюються зовні дерев'яними клинками.
Щілини між дверима і зовнішньою рамою дверного отвору заклеюються зсередини вагона смугами шириною 15 см по всьому периметру дверного отвору.
Рис. 2.1 Закриття люкового отвору папером:
1 – запор люка; 2 – кільце; 3 – дротова закрутка; 4 - папір;
5 - місце приклеювання паперу (заштриховано)
Рис. 2.2 Закриття пічного отвору папером:
1 - місце приклеювання; 2 - папір
2.6. Щілини у дверних отворах робочих дверей вагона усуваються після його завантаження. На паперову смугу шириною 20 см з одного краю вздовж смуги на ширину 5 см наноситься рідке скло, потім смуга складається вдвоє без перегину і краї склеюються так, щоб у середині частини смуги утворився валик.
Такі склеєні паперові смуги заготовлюються в кількості, достатній для наклеювання по периметру дверного отвору.
Підготовлені смуги з валиками промащуються рідким склом з одного боку склеєного краю на ширину 5 см і приклеюються до дверних вертикальних стояків та верхнього дверного бруса вагона так, щоб смуги на всю ширину валика виступали за зовнішню раму дверного отвору (рис. 2.3). У місцях з'єднання валики не повинні мати розривів, для чого край одного валика вставляється в край другого валика на 3 - 5 см.
Після склеювання валиків на них наноситься рідке скло.
Приклеювання валика до підлоги вагона здійснюється після його завантаження.
Після закінчення завантаження робочі двері вагона обережно закриваються, щоб не пошкодити (не зім'яти) валики, які повинні щільно прилягати до дверей, закріплені клинками.
Рис. 2.3. Закриття щілин у робочих дверях вагона папером:
1 - місце приклеювання;2 - дерев’яний клин; 3 - валик із паперу
3. Порядок закриття нещільностей у контейнерах
3.1. Нещільності у контейнерах закриваються папером на рідкому склі або склотканиною на клеєвій основі.
3.2. Закриття нещільностей у стінах контейнера папером здійснюється в порядку, встановленому пунктами 1 і 2 цього додатка.
Щілини у дверних отворах і між стулками дверей закриваються паперовими валиками, виготовленими згідно з підпунктом 2.6 цього додатка.
Валики приклеюються зсередини контейнера до правого та лівого середніх стояків, до покрівлі та підлоги контейнера.
Крім того, валики приклеюються зсередини контейнера на місці з'єднання лівої та правої стулок дверей до вертикального бруска лівої стулки дверей (рис. 2.4).
Вентиляційні отвори заклеюються аркушем паперу розміром 130х130 мм, промазаним рідким склом.
Рис. 2.4. Закриття щілин папером у дверному отворі контейнера:
1 - валик із паперу; 2 - місце приклеювання
3.3. Закриття нещільностей у контейнерах склотканиною на клеєвій основі провадиться у порядку, зазначеному в пункті 4 цього додатка.
4. Порядок забивання щілин і нещільностей у критих вагонах склотканиною на клеєвій основі
4.1. Для закриття щілин використовується склотканина за ГОСТ 19907-83 (будь-яких марок не розрідженої структури) і три види клею, виготовленого на основі:
коагулюму в бензолі і полімеру К-9 (20:80);
полімеру К-9 і рідкого скла (70:30);
коагулюму в бензолі, полімеру К-9 і рідкого скла (10:70:20).
Для приготування клею можуть застосовуватися й інші в'яжучі матеріали, які відповідають вимогам пожежної безпеки.
Поверхня, на яку наклеюється склотканина, повинна бути попередньо очищена від пилу.
4.2. Закриття люка бокової стіни та пічного отвору склотканиною провадиться таким же чином, як і папером.
4.3. Закриття нещільностей дверного отвору і порога дверного отвору проводиться підготовленими смугами склотканини шириною 20-25 см, які приклеюються:
у місці сполучення стояка і дверей з брусом із стулкою дверей (рис. 2.5);
у місці сполучення підлоги із стулкою і дверей і порогом дверного отвору (рис. 2.6).
4.4. Закривання щілин бокової стінки провадиться шляхом наклеювання смуг склотканини шириною 10-12 см на місці з'єднання покрівлі із стулкою і боковою стінкою по всій довжині нещільностей з виходом за кінці не менше ніж на 3-5 см.
4.5. Закривання щілин верхньої частини дверного отвору вагона (рис. 2.7) провадиться після його завантаження з наклейкою склотканини на місцях з'єднання обв'язки покрівлі з поздовжньою балкою стіни над дверним отвором і стулки дверей з рейкою.
Рис. 2.5. Закриття щілин дверного отвору:
1 - дверний стояк з брусом; 2 - стулка дверей; 3 - склотканина
Рис. 2.6. Закриття щілин порога дверного отвору:
1 - поздовжня балка рами вагона;
2 - підлога; 3 - склотканина; 4 - стулка дверей; 5 - поріг дверного отвору
Рис. 2.7. Закриття щілин у верхній частині дверного отвору
1 - балка бокової стіни над дверним отвором;
2 - склотканина; 3 - обв’язка покрівлі поздовжня; 4 - рейка; 5 - стулка дверей
4.6. Закриття зазору між стулками дверей (рис. 2.8) здійснюється наклеюванням смуг склотканини шириною до 20 см по всій довжині зазору.
4.7. Закриття зазору між обв'язкою покрівлі і торцевою стінкою (рис. 2.9) провадиться наклеюванням смуг склотканини шириною до 20 см по всій довжині зазору.
Рис. 2.8. Закривання зазору між стулками дверей:
1 - стулка дверей з брусом ліва;
2 - стулка дверей права;
3 - склотканина
Рис. 2.9. Закривання зазору між обв’язкою покрівлі і торцевою стінкою:
1 - обв’язка покрівлі поперечна;
2 - стінка торцева; 3 - склотканина
5. Перелік вантажів, які потребують відбору та підготовки вагонів і контейнерів перед навантаженням
Таблиця 1
Таблиця 1
Найменування вантажу
Номер ООН
Клас
Борошно з деревини
Вата бавовняна, лляна, медична, целюлозна, шовкова, шерстяна
3360
4.1
Вироби з паперу та картону
*Вироби килимові
*Вироби текстильні, галантерейні (різні тканини, одяг, і т. ін.)
*Вироби трикотажні
Вироби, сплетені зі стружки, соломи, трави, очерету, лози, тростини, кори, лику
*Вироби хутряні
*Вироби швейної та текстильної промисловості, окрім брезентових та з клейонки
Відходи лляні, пенькові, пір'я, пуху, трикотажу, бавовняні, целюлоїду, целюлози
Волокна рослинного походження
3360
4.1
Волокно бавовняне
3360
4.1
Волокно для текстильних виробів
Вугілля деревне
Вуглець технічний
Гранітоль взуттєвий
Джут, джутова тканина, вироби з джутової тканини
Джут-волокно
3360
4.1
Дранка плетена і штукатурна
*Каракуль вичинений
*Килими різноманітні
Кінці і обрізки бавовняні й паперові, ганчір'я, макулатура
Кора деревна та вироби з неї (кулі, мочало, рогожа і т. ін.)
Літаки, вертольоти, планери (незапаковані й запаковані) та інші авіаційні засоби транспортування
Лоза
Луб сухий
3360
4.1
Лучина (соломка) для сірників, коробок, штор та виробів з них
Лушпиння
Лушпиння бавовни
Льон
Льон чесаний
3360
4.1
Макулатура
Меблі м'які
Очеси бавовняні
3360
4.1
Пакля
3360
4.1
Пенька чесана
3360
4.1
Пір'я, пух і вироби з них
Планери
Плити деревноволокнисті та деревностружкові ізоляційні
Повсть та вироби із повсті
*Постачання речове (у випадках відвантаження під цією назвою обмундирування, текстильних виробів)
Прядиво для текстильних виробів
Прядиво різне
Сажа біла
Сировина лікарська різна
Сіно пресоване
1327
4.1
Сіно, полова або солома
1327
4.1
Солома пресована
1327
4.1
Стружка деревна різна
Тирса
*Тканини різні, окрім брезентових гумованих
Торф і торф'яна продукція
*Трикотаж
Трут деревний
Тютюн листяний
Фотоплівка на нітроцелюлозній основі
Хмиз
*Хутра
*Хутровина
Целюлоза
Шпон
Щити будівельні із соломи, лози, очерету
Щіпа
{Додаток із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв'язку № 1135 від 05.11.2009 , Наказами Міністерства інфраструктури № 138 від 08.06.2011 , № 177 від 21.03.2012 }
Додаток 16
до підпункту 8.2.1
Правил перевезення
небезпечних вантажів
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ
до виконання вантажних операцій з вибуховими матеріалами на спеціально виділених місцях станцій
1. Місця для навантаження, вивантаження і перевантаження ВМ на спеціально виділених станціях, а також місця для стоянки вагонів з такими вантажами поза поїздами чи поза сформованими составами (за винятком сортувальних колій, на яких вагони з ВМ можуть знаходитися під накопиченням) повинні бути віддалені від житлових і виробничих приміщень, територій тягових підстанцій, вантажних складів, загальних місць навантаження, вивантаження і зберігання вантажів, від місць наливання і зливання небезпечних рідких вантажів, від головних станційних колій на відстань не менше 125 м.
2. На електрифікованих дільницях для зазначеної мети виділяються, як правило, неелектрифіковані колії. У тих випадках, коли такі колії виділити не має можливості, можуть використовуватися електрифіковані колії. Контактна мережа цих колій повинна бути виділена в самостійну групу з електроживленням через окремий секційний роз'єднувач, обладнаний додатковим заземлюючим ножем.
Навантаження і розвантаження електродетонаторів на електрифікованих коліях, а також всі вантажно-розвантажувальні операції на цих коліях, які виконуються із застосуванням підіймальних механізмів і пристосувань; роботи, пов'язані з необхідністю наближення людей, вантажів, механізмів, пристосувань до контактної мережі на відстань менше 2 м, повинні здійснюватися тільки після зняття напруги в контактній мережі. У цих випадках особам, які керують навантаженням чи вивантаженням, забороняється приступати до робіт до одержання письмового повідомлення від начальника станції чи чергового станції про зняття напруги та заземлення контактного дроту.
Місця, призначені для проведення вантажних робіт з ВМ, повинні мати необхідні засоби пожежогасіння та облаштування стаціонарного й переносного електричного освітлення з арматурою і світильниками у вибухонебезпечному виконанні. У виняткових випадках у пунктах, де нема систематичного відправлення чи надходження ВМ, допускається оснащення світильниками у відкритому виконанні, які повинні знаходитися не ближче 10 м від місця навантаження, вивантаження і складування таких вантажів.
Стаціонарне чи переносне електричне освітлення повинне бути виконане згідно з вимогами ПТЕ і заходів безпеки, які встановлюються керівниками відповідних підприємств, установ, організацій.
Для підходу автомобільного транспорту до місць навантаження та вивантаження повинні бути зручні під'їзди.
3. Вибір зазначених місць на станціях і приймання їх в експлуатацію здійснюється комісією в складі начальника станції, військового коменданта комендатури військових сполучень залізничної дільниці та станції, органів санітарного нагляду на залізниці, пожежної охорони, ВСП МВС і узгоджується з місцевими органами влади.
4. При відсутності місця, що задовольняє зазначеним в пунктах 1-3 вимогам, комісія може встановлювати найзручніше для цієї мети місце з відступами від цих вимог. У цьому випадку комісія визначає додаткові заходи безпеки в залежності від місцевих умов.
Вибір місця оформляється актом, який підписують члени комісії.
Згідно з підпунктом 8.3.13 цих Правил колії для стоянки вагонів з небезпечними вантажами класу 1 зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції.
5. Навантаження і вивантаження ВМ на під'їзних коліях підприємств, установ, організацій, а також на спеціально виділених місцях станцій, якщо ці місця мають необхідне освітлення, здійснюються цілодобово.
При відсутності на спеціально виділених місцях станцій фронтів навантаження й вивантаження вантажу, які мають достатнє освітлення, вантажні роботи з ВМ здійснюються лише в світлий час доби.
Вивантаження, навантаження, перевантаження всіх ВМ з вагонів, які були в аварії, або при наявності очевидних ознак порушення порядку розміщення вантажу у вагонах дозволяється проводити тільки в світлий час доби. Якщо у зимовий період світлий час доби не перевищує 4 год., ці роботи виконуються при підвищеному електричному освітленні з арматурою та світильниками у вибухобезпечному виконанні. Достатність такого освітлення визначається відповідальним представником відправника (одержувача), що спеціально виділяється згідно з підпунктом 8.2.3 цих Правил для керівництва зазначеними роботами. Рівні освітленості у місцях навантаження, вивантаження, перевантаження і ремонту повинні відповідати встановленим нормам.
Про необхідність вивантаження вагонів тільки в світлий час начальник станції складає акт за участю спеціалістів або начальника варти, які супроводжують вантаж, представника одержувача, а для вантажів Міноборони - ЗКУ, якщо він є на даній станції; для вантажів МВС і СБУ - представника ВСП МВС на залізниці.
6. Навантажувальні і піднімальні засоби всіх видів (тачки, візки, полозки, рольганги, транспортери, лебідки, крани, акумуляторні навантажувачі тощо), які застосовуються при роботах з ВМ, мають бути в повній справності і мати пристосування чи пристрої, що утримують вантаж від падіння.
Лебідки підіймання вантажу вантажопідйомних машин, а у стрілових кранів - і лебідки стріли при роботі з ВМ повинні бути обладнані двома гальмами. Навантаження на вантажопідйомні машини, обладнані таким чином, не повинно перевищувати норм, передбачених технічною документацією (формуляром, паспортом й інструкцією).
За наявності одного гальма на лебідці піднімання вантажу, а у стрілових кранів - і на лебідці піднімання стріли, навантаження не повинно перевищувати 75% вантажопідйомності, дозволеної для даного вантажопіднімального механізму.
Забороняється використання стрілових та інших кранів при швидкості вітру, яка перевищує 75% тієї, що допускається для марки даного крана.
Навантаження і вивантаження ВМ проводиться штатним і спеціально допущеним до здійснення робіт з такими вантажами підйомним такелажем і пристосуваннями, які не утворюють при ударі іскру.
Якщо при навантаженні, вивантаженні ВМ необхідно застосування залізних і сталевих строп та інших захватних пристосувань, то дозволяється використовувати штатні та установлені навантажувальні пристосування (механізми), передбачені технічною документацією для роботи з цими вантажами, які мають необхідну ізоляцію.
Придатність і справність навантажувальних і підйомних засобів, які підлягають використанню для виконання навантажувально-розвантажувальних робіт з ВМ, перед початком цих робіт перевіряється відповідальним працівником, спеціально виділеним відправником (одержувачем), який виконує зазначені роботи.
7. Вантажні роботи з ВМ проводяться з максимальною обережністю. Місця з вантажем не можна піддавати поштовхам, ударам і трясінню. Підйом і спуск їх провадиться повільно і плавно.
Перенесення вантажів на руках або ношах проводиться з великою обережністю.
Волочіння важких місць допускається у виняткових випадках тільки по рівному настилу з дошок з особливою обережністю.
При ожеледиці, для уникнення сковзання робітників, територія біля місць навантаження, вивантаження ВМ обов'язково посипається піском.
Пересування вагонів з ВМ вручну забороняється.
Порядок пересування на станційних коліях і на під'їзних коліях вагонів з ВМ кабестанами, електрошпилями та іншими механічними засобами встановлюється спеціальними інструкціями, затвердженими відповідно начальником дирекції чи керівником підприємства, установи, організації, у віданні якого знаходиться під'їзна колія.
8. Вагони з ВМ, які прибули в пункт призначення, при здаванні вантажу одержувачу оглядається ним, а при супроводі вантажу воєнізованою охороною залізниць - також прийомоздавачем станції з метою встановлення справності кузова, дверей, люків, замків і пломб (ЗПП).
При вході у вагон одержувач повинен оглянути його всередині і переконатися в цілості тари та відсутності розсипаних (розлитих) ВМ.
9. У випадку, коли при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт буде виявлено, що частина ВМ розсипана (випала із упаковки) чи розлита, керівник цих робіт зобов'язаний керуватися заходами безпеки згідно з аварійною карткою на даний вантаж.
Додаток 17
до підпункту 8.3.17
Правил перевезень
небезпечних вантажів
ФОРМА НАРЯДУ ,
який видається складачу поїзда та машиністу маневрового локомотива на виконання маневрової роботи з вагонами, які завантажені вибуховими матеріалами (ВМ)