(d) Протягом трьох місяців з дати випуску тимчасового NOTAM з інформацією довгострокового характеру, що міститься в цьому NOTAM інформація має включатися до SUP.
(e) Якщо дія NOTAM перевищує передбачуваний тримісячний період, тоді на заміну видається новий NOTAM, за винятком випадків, коли очікувана тривалість дії перевищуватиме три місяці, тоді необхідно видавати SUP.
(f) TRIGGER NOTAM має вказувати стислий зміст, дату і час набрання чинності та порядковий номер AМDT або SUP.
(g) TRIGGER NОТАМ має набирати чинності у той же день, що і AМDT або SUP.
(h) У випадку видання AMDT, TRIGGER NОТАМ має залишатися чинним протягом 14 днів.
(i) У разі видання SUP, що діє менше 14 діб, TRIGGER NОТАМ має залишатися чинним протягом всього строку дії SUP.
(j) У разі видання SUP, що діє 14 діб або більше, TRIGGER NОТАМ має залишатися чинним протягом, принаймні 14 діб.
AIS.TR.515 Оновлення масивів даних
(a) Інтервал оновлення для масивів даних AIP та масивів даних про процедури польотів за приладами має бути визначений в специфікації продукту даних.
(b) Масиви даних, що надаються завчасно (відповідно до циклу AIRAC), мають оновлюватися поза системою AIRAC шляхом внесення змін у період між датою публікації і датою набрання чинності.
{ Доповнення 1-7 до додатка 6}
Додаток 7
до Авіаційних правил України
«Вимоги до провайдерів
аеронавігаційного обслуговування,
провайдерів послуг дизайну процедур
польотів, провайдерів аеронавігаційних
даних та до системи сертифікації
та нагляду за ними»
(підпункт 7 пункту 2 розділу І)
Додаток 7
«Специфічні вимоги для провайдерів DAT
(Part-DAT)»
Розділ А — Додаткові організаційні вимоги до провайдерів DAT (DAT. OR)
DAT.OR.100 Аеронавігаційні дані та інформація
(a) Провайдер DAT отримує, збирає, перетворює, вибирає, формує, поширює та/або інтегрує аеронавігаційні дані та інформацію, яка випущена достовірним джерелом для використання в аеронавігаційній базі даних для сертифікованого бортового обладнання повітряного судна.
У конкретних випадках, якщо аеронавігаційні дані не надаються у збірнику аеронавігаційної інформації (AIP) або достовірним джерелом чи не відповідають застосовним DQR, вони можуть бути створені провайдером DAT самостійно. У зв’язку з цим провайдер DAT, який створив аеронавігаційні дані, проводить їх валідацію.
(b) За запитом замовників, провайдер DAT може обробляти спеціальні дані, надані експлуатантом повітряного судна або іншими провайдерами DAT, для використання експлуатантом повітряного судна. Експлуатант повітряного судна здійснює контроль та постійне оновлення даних.
DAT.OR.105 Технічна і операційна компетентність та можливості
(a) У доповнення до вимог параграфу ATM/ANS. OR.B.001 додатка 3 до цих Авіаційних правил, провайдер DAT:
(1) здійснює прийом, складання, перетворення, вибір, форматування, розподіл та/або інтеграцію аеронавігаційних даних та інформації, що випускаються джерелами аеронавігаційних даних в аеронавігаційні бази даних для сертифікованої інформаційно-програмної системи/обладнання повітряного судна.
Провайдер DAT типу 2 заключає домовленості із утримувачем сертифіката розробника інформаційно-програмних систем / обладнання або із заявником на сертифікацію розробника інформаційно-програмних систем / обладнання з метою гарантування того, що DQR сумісні із такою сертифікованою інформаційно-програмною системою/ обладнанням;
(2) заявляє про відповідність того, що створені ним аеронавігаційні бази даних випускаються відповідно до цих Авіаційних правил, інших нормативно-правових актів та відповідних промислових (галузевих) стандартів;
(3) надає допомогу власнику обладнання при вирішенні будь-яких дій, що стосуються підтримання льотної придатності, пов’язаних з випущеними аеронавігаційними базами даних.
(b) Для випуску баз даних відповідальний керівник призначає персонал, визначений у пункті (b) параграфу DAT.TR.100 цього додатка, і розподіляє їх обов’язки з метою підтвердження відповідності даних та процесів DQR. До обов’язків відповідального керівника провайдера DAT входить складання звітів про випуск баз даних, підписаних призначеним персоналом.
DAT.OR.110 Система управління
У доповнення до вимог параграфу ATM/ANS. OR.B.005 додатка 3 до цих Авіаційних правил, провайдер DAT встановлює та підтримує систему управління, яка включає в себе процедури контролю, для:
(a) випуску документа, схвалення чи зміни;
(b) змін DQR;
(c) верифікації того, що вхідні дані були випущені відповідно до застосовних стандартів;
(d) своєчасного оновлення даних, що використовуються;
(e) ідентифікації та простежуваності;
(f) процесів для прийому, складання, перекладу, вибору, форматування, розповсюдження та/або інтеграції даних до загальної бази даних або до бази даних, сумісної з конкретною інформаційно-програмною системою / обладнанням повітряного судна;
(g) методів перевірки та підтвердження достовірності даних;
(h) визначення необхідних інструментів, включаючи управління конфігурацією та калібруванням інструментів;
(i) обробки помилок/недоліків;
(j) координації з джерелами аеронавігаційних даних та/або провайдерами DAT та, стосовно надання послуг DAT типу 2 — із утримувачем сертифіката розробника інформаційно-програмних систем / обладнання або із заявником на сертифікацію розробника інформаційно-програмних систем / обладнання;
(k) видання висновків про відповідність;
(l) контрольованого розподілу баз даних для користувачів.
DAT.OR.115 Збереження документації
У доповнення до параграфа ATM/ANS. OR.B.030 додатка 3 до цих Авіаційних правил, провайдер DAT включає до системи управління елементи, вказані у параграфі DAT.OR.110 цього додатка.
DAT.OR.200 Вимоги до звітування
(a) Провайдер DAT:
(1) повідомляє замовника про всі випадки випуску аеронавігаційних баз даних, які згодом були визначені такими, що мають недоліки та/або помилки, а отже, не відповідають вимогам щодо даних;
(2) повідомляє уповноважений орган про недоліки та/або помилки, виявлені відповідно до підпункту (1) цього пункту, які можуть призвести до небезпечного стану. Такі звіти подаються у порядку, погодженому уповноваженим органом;
(3) у разі, якщо сертифікований провайдер DAT виступає в ролі постачальника даних іншому провайдеру DAT, він також повідомляє його про всі випадки випуску аеронавігаційних баз даних для цієї організації, які згодом були визначені, як помилкові;
(4) повідомляє джерела аеронавігаційних даних про помилкові, неузгоджені або недостатні дані в джерелах аеронавігаційної інформації.
(b) Провайдер DAT створює та підтримує функціонування внутрішньої системи надання повідомлень в інтересах безпеки польотів для забезпечення можливості збору та оцінки повідомлень з метою виявлення несприятливих тенденцій або усунення недоліків та реагування на події.
Ця внутрішня система звітності може бути інтегрована до системи управління, як це передбачено параграфом ATM/ANS. OR.B.005 додатка 3 до цих Авіаційних правил.
Розділ B — Технічні вимоги для провайдерів DAT (DAT. TR)
DAT.TR.100 Робочі методи та операційні процедури
Провайдер DAT:
(a) стосовно всіх необхідних аеронавігаційних даних:
(1) встановлює DQR, узгоджені з іншими провайдерами DAT, та, стосовно надання послуг DAT типу 2 — із утримувачем сертифіката розробника інформаційно-програмних систем/обладнання або із заявником на сертифікацію розробника інформаційно-програмних систем/обладнання, щоб визначити сумісність DQR з їхнім цільовим призначенням;
(2) використовує дані з достовірного(-них) джерела(-л) та, у разі необхідності, з інших аеронавігаційних даних, підтверджених самим провайдером DAT та/або іншими провайдерами(-ом) DAT;
(3) встановлює процедуру для забезпечення правильної обробки даних;
(4) встановлює та впроваджує процеси для гарантії того, що спеціальні дані, надані або запитувані експлуатантом повітряного судна або іншим провайдером DAT, будуть поширюватися тільки на них;
(b) стосовно сертифікованого персоналу, який підписує висновки про відповідність за пунктом (b) параграфу DAT.OR.105 цього додатка гарантує, що:
(1) знання, кваліфікація (включаючи інші функції в організації) та досвід персоналу відповідають покладеним на нього обов’язкам;
(2) провайдер DAT веде облік всього персоналу, який містить інформацію про обсяг їх повноважень;
(3) сертифікованому персоналу надається посвідчення з визначенням обсягу їх повноважень.
DAT.TR.105 Необхідні інтерфейси
Провайдер DAT забезпечує необхідні офіційні інтерфейси з:
(a) джерелом(-ами) аеронавігаційних даних та/або іншими провайдерами DAT;
(b) утримувачем сертифіката розробника інформаційно-програмних систем/обладнання або із заявником на сертифікацію розробника інформаційно-програмних систем/обладнання;
(c) якщо необхідно, експлуатантами.
Додаток 8
до Авіаційних правил України
«Вимоги до провайдерів
аеронавігаційного обслуговування,
провайдерів послуг дизайну процедур
польотів, провайдерів аеронавігаційних
даних та до системи сертифікації
та нагляду за ними»
(підпункт 8 пункту 2 розділу І)
Додаток 8
«Специфічні вимоги для провайдерів CNS
(Part-CNS)»
Розділ А — Додаткові організаційні вимоги до провайдерів CNS (CNS.OR)
CNS.OR.100 Технічна і операційна компетентність та можливості
(a) Провайдер CNS забезпечує доступність, безперервність, точність та цілісність типів (обсягів) послуг/функцій, які він надає.
(b) Провайдер CNS має підтвердити, що послуги CNS надаються якісно, та продемонструвати, що його обладнання регулярно обслуговується та, де це необхідно, калібрується та налаштовується.
CNS.TR.100 Робочі методи та операційні процедури провайдерів CNS
Провайдер CNS має бути спроможним продемонструвати, що його робочі методи та операційні процедури відповідають:
(a) нормативно-правовим актам, які встановлюють вимоги до організації експлуатації CNS;
(b) стандартам додатка 10 «Aeronautical Telecommunications» ІСАО.
Провайдер CNS має бути спроможним надавати CNS відповідно до вимог структури повітряного простору.
Додаток 9
до Авіаційних правил України
«Вимоги до провайдерів
аеронавігаційного обслуговування,
провайдерів послуг дизайну процедур
польотів, провайдерів аеронавігаційних
даних та до системи сертифікації
та нагляду за ними»
(підпункт 9 пункту 2 розділу І)
Додаток 9
«Специфічні вимоги для провайдерів ATFM
(Part-ATFM)»
Технічні вимоги до провайдерів ATFM (ATFM.TR)
ATFM.TR.100 Робочі методи та операційні процедури провайдерів ATFM
Провайдер ATFM має бути спроможний продемонструвати, що його робочі методи та операційні процедури відповідають вимогам нормативно-правових актів, що встановлюють вимоги до надання ATFM.
Додаток 10
до Авіаційних правил України
«Вимоги до провайдерів
аеронавігаційного обслуговування,
провайдерів послуг дизайну процедур
польотів, провайдерів аеронавігаційних
даних та до системи сертифікації
та нагляду за ними»
(підпункт 10 пункту 2 розділу І)
Додаток 10
«Специфічні вимоги для провайдерів ASM
(Part-ASM)»
Технічні вимоги до провайдерів ASM (ASM.TR)
ASM.TR.100 Робочі методи та операційні процедури провайдерів ASM
Провайдер ASM має бути спроможний продемонструвати, що його робочі методи та операційні процедури відповідають вимогам нормативно-правових актів щодо надання ASM, документів Європейської організації з безпеки аеронавігації (Євроконтролю).
Додаток 11
до Авіаційних правил України
«Вимоги до провайдерів
аеронавігаційного обслуговування,
провайдерів послуг дизайну процедур
польотів, провайдерів аеронавігаційних
даних та до системи сертифікації
та нагляду за ними»
(підпункт 11 пункту 2 розділу І)
Додаток 11
«Специфічні вимоги для провайдерів FPD
(Part-FPD)»
Розділ А — Додаткові організаційні вимоги для провайдерів FPD (FPD.OR)
FPD.OR.100 Послуги дизайну процедур польотів
(a) Провайдер FPD здійснює розроблення, оформлення документації та валідацію процедур польотів, які підлягають узгодженню повноважним органом перед їх впровадженням та використанням.
(b) Провайдер FPD використовує АНД та АНІ, які відповідають вимогам точності, роздільної здатності, цілісності, які визначені в каталозі аеронавігаційних даних відповідно до доповнення 3 до додатка 3 до цих Авіаційних правил;
(c) Якщо АНД не надаються достовірним джерелом або не відповідають застосованим DQR, такі АНД можуть бути отримані провайдером FPD з інших джерел. У цьому випадку провайдер FPD проводить валідацію таких АНД.
FPD.OR.105 Система управління
Окрім вимог, наведених у параграфі ATM/ANS.OR.B.005 додатка 3 до цих Авіаційних правил, провайдер FPD створює систему управління та підтримує її функціонування, що враховує наступні процедури контролю за:
(a) збором даних;
(b) дизайном процедур польотів відповідно до критеріїв, зазначених у параграфі FPD.TR.100 цього додатка;
(c) веденням документації з дизайну процедур польотів;
(d) консультаціями із зацікавленими сторонами;
(e) наземною валідацією процедур польотів і, у разі необхідності, льотною валідацією процедур польотів;
(f) визначенням інструментів (засобів), включаючи конфігурації системи управління та необхідних засобів, забезпечення кваліфікації персоналу;
(g) супроводженням та періодичним переглядом процедур польотів;
FPD.OR.110 Ведення документації
В доповнення до вимог параграфу ATM/ANS.OR.B.030 додатка 3 до цих Авіаційних правил, провайдер FPD включає в свою систему обліку елементи, зазначені в параграфі FPD.OR.105 цього додатка.
FPD.OR.115 Технічна і операційна компетентність та можливості
(a) В доповнення до вимог підпункту (a)(6) параграфу ATM/ANS.OR.B.005 додатка 3 до цих Авіаційних правил, провайдер FPD забезпечує, що його персонал, який здійснює дизайн процедур польотів:
(1) успішно завершив курси, що забезпечують набуття компетентності здійснювати дизайн процедур польотів (теоретична підготовка);
(2) має відповідний досвід, що забезпечує успішне застосування теоретичних знань (практична підготовка);
(3) успішно завершив курси з підтримки компетентності (безперервна підготовка). Технічні вимоги до підготовки персоналу, який здійснює льотну валідацію, зазначені у томі II «Flight Procedure Designer Training (Development of a Flight Procedure Designer Training Programme)» Doc 9906 «Quality Assurance Manual for Flight Procedure Design» ICAO;
(b) У разі проведення льотної валідації провайдер FPD забезпечує, що льотна валідація проводиться компетентними пілотами повітряних суден.
Пілоти, які здійснюють льотну валідацію процедур польотів, мають:
(1) успішно завершити курси, що забезпечують набуття компетентності здійснювати льотну валідацію (теоретична підготовка);
(2) успішно пройти практичну підготовку (OJT);
(3) успішно завершувати курси з підтримки (відновлення) компетентності (безперервна підготовка).
Технічні вимоги до підготовки пілотів, які здійснюють льотну валідацію, зазначені у томі VI «Flight Validation Pilot Training and Evaluation» Doc 9906 «Quality Assurance Manual for Flight Procedure Design» ICAO;
(c) В доповнення до вимог параграфу ATM/ANS.OR.B.030 додатка 3 до цих Авіаційних правил, провайдер FPD має зберігати записи всіх проведених навчань (підготовки) персоналу, що здійснює дизайн процедур польотів, проведений дизайн процедур польотів зазначеним персоналом та забезпечує доступ до них:
(1) уповноваженому органу;
(2) за запитом зацікавленому персоналу, що здійснює дизайн процедур польотів;
(3) за згодою персоналу з дизайну процедур польотів іншій організації-роботодавцю, яка його розглядає для прийому на роботу.
FPD.OR.120 Необхідні взаємовідносини
(a) Провайдери FPD, які отримують АНД та АНІ відповідно до параграфу FPD.OR.100 цього додатка, забезпечують, за необхідності, укладення договорів з:
(1) оригінаторами АНД і АНІ;
(2) іншими провайдерами;
(3) експлуатантами аеродромів;
(4) експлуатантами ПС.
(b) З метою забезпечення чіткого визначення запитів на розробку схем(и) польотів (польоту) та їх перегляд, провайдер FPD має встановити необхідні офіційні домовленості з певним цільовим користувачем.
Розділ B — Технічні вимоги до провайдерів FPD (FPD.TR)
FPD.TR.100 Критерії з дизайну процедур польотів
Дизайн процедур польотів проводиться персоналом, який здійснює дизайн процедур польотів, у відповідності до критеріїв дизайну, визначених у Dос 8168 «Aircraft Operations» ICAO, Doc 9906 «Quality Assurance Manual for Flight Procedure Design» ICAO та наказу від 16 квітня 2019 року № 475, з метою забезпечення безпеки польотів ПС. Критерії з дизайну забезпечують відповідні запаси висот над перешкодами для виконання процедур польотів.
FPD.TR.105 Координати та аеронавігаційні дані
(a) В доповнення до вимог, визначених у параграфі ATM/ANS.OR.A.090 додатка 3 до цих Авіаційних правил, провайдери FPD розраховують і надають замовнику для публікації провайдером AIS географічні координати, що позначають широту і довготу, у системі координат WGS-84.
(b) Точність геодезичних зйомок та розрахунки, що впливають на АНД, які використовуватимуться для виконання польотів, не мають перевищувати граничні значення, визначені доповненням 1 до додатка 3 до цих Авіаційних правил.
FPD.TR.110 Льотна валідація процедур польотів
Льотна валідація складається з оцінки та тренажері та льотної оцінки. Потреба виконання льотної оцінки визначається за результатами проведення наземної валідації та оцінки на тренажері.
Провайдери FPD проводять льотну валідацію у наступних випадках:
(a) придатність процедури польоту для використання неможливо визначити іншим методом;
(b) необхідно вжити заходів для мінімізації негативних наслідків, спричинених відхиленням від критеріїв з дизайну процедур польотів, визначених у Doc 8168 «Aircraft Operations» ICAO;
(c) точність та/або цілісність даних про перешкоди і рельєф місцевості неможливо визначити іншим методом;
(d) нова (змінена) процедура польоту значно відрізняється від поточної процедури польоту;
(e) у процедурі польоту використовується PinS для вертольотів.
Технічні вимоги до валідації процедур польотів зазначені у томі V «Validation of Instrument Flight Procedures» Doc 9906 «Quality Assurance Manual for Flight Procedure Design» ICAO.
Додаток 12
до Авіаційних правил України
«Вимоги до провайдерів
аеронавігаційного обслуговування,
провайдерів послуг дизайну процедур
польотів, провайдерів аеронавігаційних
даних та до системи сертифікації
та нагляду за ними»
(підпункт 12 пункту 2 розділу І)
Додаток 12
«Не застосовується»
Додаток 13
до Авіаційних правил України
«Вимоги до провайдерів
аеронавігаційного обслуговування,
провайдерів послуг дизайну процедур
польотів, провайдерів аеронавігаційних
даних та до системи сертифікації
та нагляду за ними»
(підпункт 13 пункту 2 розділу І)
Додаток 13
«Вимоги до провайдерів щодо підготовки та оцінювання компетентності персоналу
(PART-PERS)»
Розділ А — Персонал з електронних засобів для забезпечення безпеки повітряного руху
ATSEP.OR.100 Сфера застосування
(a) Цей розділ встановлює вимоги для провайдерів щодо підготовки та оцінювання компетентності персоналу з електронних засобів для забезпечення безпеки повітряного руху (далі — ATSEP).
(b) Для провайдерів, які подали заявку на отримання сертифікату за спрощеними процедурами відповідно до пунктів (а) та (b) параграфу ATM/ANS.OR.A.010 додатка 3 до цих Авіаційних правил, мінімальні вимоги щодо підготовки та проведення оцінювання компетентності АTSEP можуть встановлюватись уповноваженим органом. Мінімальні вимоги мають базуватися на кваліфікації та досвіді з експлуатації конкретного обладнання або типу обладнання для того, щоб забезпечити встановлений рівень безпеки польотів.
ATSEP.OR.105 Порядок підготовки та проведення оцінювання компетентності
Відповідно до підпункту (a)(6) параграфу ATM/ANS.OR.B.005 додатка 3 до цих Авіаційних правил провайдер, який приймає на роботу ATSEP та (або) кандидатів на посади ATSEP, впроваджує програму з підготовки та оцінювання компетентності, яка охоплює завдання та обов’язки, які виконуватиме ATSEP.
У випадку, якщо провайдер користується послугами ATSEP сторонньої організації, тоді провайдер має гарантувати, що ATSEP сторонньої організації успішно пройшов відповідну підготовку та набув компетентність відповідно до глави 1 розділу А додатка 13 до цих Авіаційних правил.
ATSEP.OR.110 Зберігання інформації
В доповнення до вимог параграфу ATM/ANS.OR.B.030 додатка 3 до цих Авіаційних правил провайдер, який має ATSEP та (або) кандидатів на посади ATSEP, має зберігати інформацію щодо підготовки та оцінювань компетентності пройдених ATSEP, а також забезпечує доступність такої інформації:
(a) уповноваженому органу;
(b) зацікавленому ATSEP за його запитом;
(c) іншій організації, до якої ATSEP приймається на роботу, за її запитом та за згодою ATSEP.
ATSEP.OR.115 Володіння мовою
Провайдер має гарантувати, що ATSEP володіє мовою (мовами), необхідною для виконання його посадових обов’язків.
ATSEP.OR.200 Загальні вимоги до підготовки
Провайдер має гарантувати, щоб ATSEP:
(a) успішно пройшов:
(1) базову підготовку відповідно до параграфа ATSEP.OR.205 цього додатка;
(2) кваліфікаційну підготовку відповідно до параграфа ATSEP.OR.210 цього додатка;
(3) рейтингову підготовку з систем / обладнання відповідно до параграфа ATSEP.OR.215 цього додатка;
(b) проходив безперервну підготовку відповідно до параграфа ATSEP.OR.220 цього додатка.
ATSEP.OR.205 Базова підготовка
(a) базова підготовка ATSEP має включати вивчення:
(1) дисциплін, тем та підтем відповідно до доповнення 1 до цього додатка (базова підготовка — загальна);
(2) дисциплін відповідно до доповнення 2 до цього додатка (базова підготовка — напрями), які відповідають напрямам діяльності провайдера.
(b) Провайдер може встановлювати вимоги до освіти та кваліфікації кандидатів на посади ATSEP і може відповідно адаптувати перелік та/або рівень вивчення дисциплін, тем та підтем, що визначені у пункті (а) цього параграфу, за якими кандидати на посади ATSEP, які відповідають встановленим вимогам до освіти та кваліфікації, мають успішно пройти підготовку.
ATSEP.OR.210 Кваліфікаційна підготовка
Кваліфікаційна підготовка ATSEP має включати вивчення:
(a) дисциплін, тем та підтем відповідно до доповнення 3 до цього додатка (кваліфікаційна підготовка — загальна);
(b) дисциплін, тем та підтем як мінімум за одним із кваліфікаційних напрямів відповідно до доповнення 4 до цього додатка (кваліфікаційна підготовка — напрями), у відповідності до напрямів роботи ATSEP.
ATSEP.OR.215 Рейтингова підготовка з систем/обладнання
(a) Рейтингова підготовка з систем / обладнання для ATSEP має відповідати посадовим обов’язкам, які персонал буде виконувати та, включати один або декілька з наступних елементів:
(1) курси теоретичної підготовки;
(2) курси практичної підготовки;
(3) стажування на робочому місці.
(b) Рейтингова підготовка з систем / обладнання має забезпечити надання кандидату на посаду ATSEP необхідних знань та навичок щодо:
(1) принципів роботи та функцій систем / обладнання;
(2) фактичного і потенційного впливу дій ATSEP на системи та обладнання;
(3) впливу роботи систем та обладнання на операційне середовище.
ATSEP.OR.220 Безперервна підготовка
Безперервна підготовка має включати підготовку з підтримання/відновлення компетентності із встановленою періодичністю, підготовку при модернізації або впровадженні нового обладнання/систем та підготовку до дій в аварійних ситуаціях.
ATSEP.OR.300 Оцінювання компетентності — загальні вимоги
Провайдер має гарантувати, що ATSEP:
(a) був оцінений та визнаний компетентним для виконання своїх посадових обов’язків;
(b) проходить періодичне оцінювання компетентності відповідно до параграфа ATSEP.OR.305 цього додатка.
ATSEP.OR.305 Початкове та періодичне оцінювання компетентності
Провайдер, який має ATSEP та (або) кандидатів на посади ATSEP, має:
(a) встановити, впровадити та документувати процеси щодо:
(1) оцінювання компетентності ATSEP до початку виконання обов’язків щодо систем/обладнання та періодичного оцінювання компетентності ATSEP;
(2) вжиття заходів у разі втрати або зниження компетентності ATSEP, у тому числі процес оскарження;
(3) забезпечення нагляду за персоналом, який визнаний некомпетентним.
(b) визначити наступні критерії, за якими необхідно здійснювати початкове та періодичне оцінювання компетентності:
(1) технічні навички;
(2) поведінкові навички;
(3) знання.
ATSEP.OR.400 Інструктори з підготовки ATSEP
Провайдер, який має ATSEP та (або) кандидатів на посади ATSEP, має гарантувати, що:
(a) інструктори з підготовки ATSEP мають відповідні знання та досвід у сфері, в якій вони здійснюють підготовку;
(b) інструктори з підготовки на робочому місці успішно пройшли відповідний курс підготовки інструкторів та мають навички втручання у випадках, коли під час підготовки безпека може бути поставлена під загрозу.
ATSEP.OR.405 Експерти з оцінювання технічних навичок
Провайдер, який має ATSEP та (або) кандидатів на посади ATSEP, має гарантувати, що експерти з оцінювання технічних навичок успішно пройшли відповідний курс підготовки експертів та мають відповідні знання та досвід для здійснення оцінювання за критеріями, визначеними у пункті (b) параграфа ATSEP.OR.305 цього додатка.
{ Доповнення 1-4 до додатка 13}
Додаток 14
до Авіаційних правил України
«Вимоги до провайдерів
аеронавігаційного обслуговування,
провайдерів послуг дизайну процедур
польотів, провайдерів аеронавігаційних
даних та до системи сертифікації
та нагляду за ними»
(підпункт 14 пункту 2 розділу І)
Додаток 14
«Основні вимоги до ATM/ANS
(Part-ATM/ANS.ER)»
ATM/ANS.ER.100 Забезпечення надання послуг та функцій
(a) Аеронавігаційна інформація і дані для користувачів повітряного простору для цілей аеронавігації:
(1) дані, які використовуються як джерело аеронавігаційної інформації, мають бути належної якості, повними, актуальними та своєчасними;
(2) аеронавігаційна інформація має бути точною, повною, актуальною, однозначною, з офіційних джерел, належної цілісності та у форматі, придатному для користувачів;
(3) розповсюдження аеронавігаційної інформації серед користувачів повітряного простору має бути вчасним із використанням надійних та оперативних засобів зв’язку, захищених від ненавмисного чи навмисного втручання та/або спотворення.
(b) Метеорологічна інформація
(1) дані, які використовують для складання метеорологічної інформації, мають бути належної якості, повні та актуальні;
(2) наскільки це можливо, метеорологічна інформація має бути точна, повна, актуальна, належної цілісності та однозначна для того, щоб відповідати вимогам користувачів повітряного простору;
(3) метеорологічна інформація має надходити від легітимного джерела;
(4) розповсюдження метеорологічної інформації користувачам повітряного простору має бути вчасним із використанням надійних та оперативних засобів зв’язку, захищених від втручання та спотворення.
(c) Обслуговування повітряного руху:
(1) дані, які використовуються як джерело для надання ATS, мають бути правильними, повними та актуальними;
(2) надання ATS має бути достатньо точним, повним, актуальним, однозначним для того, щоб відповідати вимогам користувачів щодо безпеки польотів;
(3) автоматизовані системи, що надають інформацію або консультації користувачам, мають бути належним чином спроектовані, виготовлені та належним чином обслуговуватись, для забезпечення гарантування цілей за їх призначенням;
(4) ATC та відповідні процеси мають забезпечувати відповідне ешелонування між повітряними суднами та, у зоні маневрування аеродрому, попереджувати зіткнення між повітряними суднами між собою та перешкодами, та надавати допомогу у захисті від небезпек з повітря, забезпечувати належну та вчасну координацію з усіма користувачами та органами, які надають ATS у суміжних об’ємах повітряного простору;
(5) зв’язок між органами обслуговування повітряного руху та ПС, а також між суміжними органами обслуговування повітряного руху має бути своєчасний, точний, чіткий, однозначний та захищений від втручання, і, якщо це застосовано, прийнятний для всіх залучених сторін;
(6) необхідно мати впроваджені засоби, які виявляють аварійні ситуації, і, коли це необхідно, ініціюють ефективні заходи з пошуку та рятування. Такі засоби мають, як мінімум, включати відповідні аварійні механізми, заходи та процедури координації, засоби і персонал для ефективного охоплення зони відповідальності.
(d) Послуги зв’язку.
Послуги зв’язку мають підтримувати належний рівень ефективності з метою забезпечення доступності, цілісності, безперервності та своєвчасності надання послуг. Послуги зв’язку мають надаватись оперативно та бути захищеними від спотворення та втручання.
(e) Послуги навігації.
Послуги навігації мають забезпечувати та підтримувати належний рівень ефективності з метою забезпечення супроводження, позиціонування та, коли це застосовується, часової інформації. Критерії рівня ефективності включають точність, цілісність, легітимність джерела інформації, доступність та безперервність надання послуг.
(f) Послуги спостереження.
Послуги спостереження мають здійснювати визначення відповідних позицій ПС в повітряному просторі, ПС і наземних транспортних засобів на території аеродрому з належним рівнем ефективності з метою забезпечення точності, цілісності, легітимності джерела інформації, безперервності та ймовірності визначення місцезнаходження.
(g) ATFM.
ATFM має використовувати та надавати на тактичному рівні належним чином точну та актуальну інформацію про обсяги та характер запланованого повітряного руху, що впливає на надання ATFM, координує та зменшує негативний вплив змін маршрутів та затримок потоків повітряного руху для того, щоб зменшити ризик перенавантажених ситуацій, що виникають у повітряному просторі та на аеродромах. Управління потоками здійснюється таким чином, щоб оптимізовувати пропускну спроможність при використанні повітряного простору та удосконалювати процеси організації потоків повітряного руху. Управління потоками базується на безпеці польотів, прозорості та ефективності, що в свою чергу має вчасно забезпечити збереження необхідної пропускної спроможності відповідно до Європейського аеронавігаційного плану.
Заходи, що виконуються відповідно до нормативно-правових актів щодо управління потоками, мають допомагати провайдерам, експлуатантам аеродромів та користувачам повітряного простору у прийнятті рішень щодо:
(1) планування польотів;
(2) використання доступної пропускної спроможності під час усіх етапів польоту;
(3) доступності маршрутів та повітряного простору для виконання польотів загальним повітряним рухом, у тому числі:
(i) створення єдиної інформації стосовно маршрутизації та виконання польотів;
(ii) сценарії перенаправлення потоків повітряного руху із перезавантажених районів;
(iii) пріоритети використання повітряного простору для загального повітряного руху, особливо у періоди завантаженості повітряного простору та нестандартних/ надзвичайних ситуацій;
(4) сумісність між планами польотів та слотами аеродромів та, у разі необхідності, координацію із суміжними районами польотної інформації.
(h) ASM.
Визначення структурних елементів повітряного простору для певної діяльності має бути контрольованим, координуватися та вчасно розповсюджуватися для того, щоб зменшити ризик втрати ешелонування між повітряними суднами за будь-яких умов. ASM з урахуванням діяльності, яка здійснюється в інтересах держави, здійснюється за принципами гнучкого використання повітряного простору.
(i) FPD.
Процедури польотів мають бути належним чином розроблені та пройти валідацію до їх публікації та використання ПС.
ATM/ANS.ER.110 Провайдери
(a) Провайдери не надають послуги, якщо не виконані наступні вимоги:
(1) провайдер безпосередньо або опосередковано шляхом укладання договорів забезпечує наявність ресурсів, які є необхідними з урахуванням обсягів послуг, що надаються. Ці ресурси включають, як мінімум, наступне: системи, засоби, включаючи джерела живлення, структуру управління, персонал, обладнання та його технічне обслуговування, документацію завдань, обов’язків та процедур, доступ до відповідних даних, збереження записів;
(2) провайдер розробляє та постійно підтримує актуальними керівництва з управління та операційні керівництва, які відповідають послугам, що надаються, та здійснює свою діяльність у відповідності з цими керівництвами. Такі керівництва мають включати систему управління, необхідні інструкції, інформацію та процедури для здійснення діяльності для виконання посадових обов’язків (службових обов’язків) персоналом;
(3) провайдер впроваджує та постійно підтримує систему управління для забезпечення відповідності вимогам цього додатка, управління ризиками з безпеки польотів та цілям безперервного проактивного удосконалення цієї системи. Система управління провайдера має відповідати типу та обсягу діяльності провайдера, а також враховувати розміри провайдера;
(4) провайдер використовує виключно належним чином кваліфікований та підготовлений персонал і впроваджує та постійно підтримує програми підготовки та перевірки персоналу;
(5) провайдер встановлює офіційні домовленості з усіма іншими учасниками, що залучаються до надання послуг, з метою забезпечення відповідності вимогам цього додатка;
(6) провайдер встановлює та впроваджує плани заходів на випадок обставин, що обмежують або унеможливлюють надання послуг та/або виконання функцій (плани дій на випадок непередбачуваних обставин), які враховують аварійні та нестандартні ситуації, що можуть виникнути у зв’язку із наданням послуг, включаючи ситуації, що призводять до значного погіршення або припинення надання послуг/функцій провайдером;
(7) провайдер впроваджує систему надання сповіщень про події з безпеки польотів, яка має бути включена в систему управління з метою сприяння постійному підвищенню рівня безпеки польотів;
(8) провайдер створює домовленості для того, щоб верифікувати, що будь-яка система або її складові, що використовує провайдер, постійно відповідає вимогам з безпеки польотів.
(b) ATC не надаються, якщо не виконані наступні вимоги:
(1) запобігання втомі персоналу, що надає ATC, здійснюється за допомогою системи розкладу змін. Така система змін включає робочі службові часи та позаслужбові часи. Обмеження, що встановлені системою розкладу змін, враховують відповідні фактори втоми, такі як відсутність сну, порушення циркадних ритмів, нічний час та сукупний час чергування для визначених періодів змін, а також розподіл призначених завдань між персоналом;
(2) запобігання стресу персоналу, що надає ATC за допомогою підготовки та превентивних програм;
(3) провайдер ATC має процедури верифікації того, що когнітивне мислення персоналу, що надає ATC, не погіршене і медична придатність персоналу, що надає ATC, є достатньою;
(4) провайдер ATC враховує операційні і технічні обмеження, а також принципи людського фактору при плануванні та операційній діяльності.
(c) Зв’язок, навігація та/або спостереження не надаються, якщо провайдер CNS вчасно не забезпечив користувачів повітряного простору та органи ATS інформацією про операційний статус (зміни операційного статусу) зв’язку, навігації, спостереження, які надає провайдер CNS для цілей ATS.