Вимоги до взаємодійності
1. Провайдери аеронавігаційного обслуговування повинні забезпечити, щоб всі дані спостереження, що передаються з їхніх систем, визначених у пунктах (b) і (c) статті 2(1), іншим провайдерам аеронавігаційного обслуговування, відповідали вимогам, визначеним у додатку III.
2. Провайдери аеронавігаційного обслуговування при передаванні даних спостереження з їхніх систем, визначених у пунктах (b) і (c) статті 2(1), іншим провайдерам аеронавігаційного обслуговування повинні встановити з ними офіційні домовленості про обмін даними відповідно до вимог, визначених у додатку IV.
3. Провайдери аеронавігаційного обслуговування повинні забезпечити, щоб не пізніше 2 січня 2020 року кооперативний ланцюг спостереження мав необхідну функціональну можливість встановлення індивідуальної ідентифікації повітряного судна з використанням передачі пізнавального індексу повітряного судна, наданого повітряним судном, обладнаним відповідно до додатка II.
__________
5. До 7-грудня 2020 року експлуатанти повинні забезпечити, щоб:
(a) повітряні судна, що виконують польоти, зазначені в статті 2(2), були обладнані працездатними прийомовідповідачами вторинного оглядового радіолокатора, які відповідають таким умовам:
(i) вони мають функціональні можливості, визначені в частині A додатка II;
(ii) вони мають стабільність, достатню для того, щоб уникнути операційного ризику;
(b) повітряні судна з максимальною сертифікованою злітною масою більше 5700 кг або з функціональною можливістю досягнення максимальної крейсерської істинної повітряної швидкості понад 250 вузлів, що виконують польоти, зазначені в статті 2(2), з індивідуальним сертифікатом льотної придатності, вперше виданим 7 червня 1995 року або після цієї дати, обладнані працездатними прийомовідповідачами вторинного оглядового радіолокатора, які відповідають таким умовам:
(i) вони мають функціональні можливості, визначені в частинах A і B додатка II;
(ii) вони мають стабільність, достатню для того, щоб уникнути операційного ризику;
(c) повітряні судна з фіксованим крилом із максимальною сертифікованою злітною масою більше 5700 кг або з функціональною можливістю досягнення максимальної крейсерської істинної повітряної швидкості понад 250 вузлів, що виконують польоти, зазначені в статті 2(2), з індивідуальним сертифікатом льотної придатності, вперше виданим 7 червня 1995 року або після цієї дати, обладнані працездатними прийомовідповідачами вторинного оглядового радіолокатора, які відповідають таким умовам:
(i) вони мають функціональні можливості, визначені в частинах A, B і C додатка II;
(ii) вони мають стабільність, достатню для того, щоб уникнути операційного ризику.
Пункти (b) і (c) першого підпараграфа не застосовують до повітряних суден, які експлуатуються в межах повітряного простору Єдиного європейського неба і які належать до однієї з таких категорій:
(i) їх переправляють для проведення технічного обслуговування;
(ii) їх переправляють для експорту;
(iii) їх експлуатацію буде припинено до 31 жовтня 2025 року.
Експлуатанти повітряних суден з першим сертифікатом льотної придатності, виданими до 7 грудня 2020 року, повинні до 7 червня 2023 року відповідати вимогам, визначеним у пунктах (b) і (c) першого підпараграфа, але при дотриманні таких умов:
(i) вони розробили до 7 грудня 2020 року програму переоснащення, що демонструє відповідність пунктам (b) і (c) першого підпараграфа;
(ii) ці повітряні судна не користуються жодними коштами, наданими Союзом для приведення таких повітряних суден у відповідність до вимог, визначених у пунктах (b) і (c) першого підпараграфа.
Для повітряних суден, на яких функціональна можливість прийомовідповідачів відповідати вимогам пунктів (b) і (c) першого підпараграфа тимчасово не працює, експлуатанти мають право експлуатувати таке повітряне судно в повітряному просторі Єдиного європейського неба протягом максимум 3 днів поспіль.
6. Експлуатанти повинні забезпечити, щоб повітряні судна були обладнані відповідно до параграфа 5 та мали максимальну сертифіковану злітну масу понад 5700 кг або функціональну можливість розвивати максимальну крейсерську істинну повітряну швидкість більше 250 вузлів, працювали з рознесенням антен при мінімальних робочих характеристиках, як приписано в параграфі 3.1.2.10.4 додатка 10 до Чиказької конвенції, том IV, третє видання, включно з усіма змінами до № 77.
__________
8. Провайдери аеронавігаційного обслуговування повинні забезпечити, щоб до введення в експлуатацію систем, зазначених у пунктах (b), (c) і (d) статті 2(1), вони впроваджували найбільш ефективні рішення по розміщенню, беручи до уваги місцеве операційне середовище, обмеження і потреби, а також функціональні можливості користувачів повітряного простору.