Адресати
Цю Директиву адресовано державам-членам.
ДОДАТОК I
ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМИ ПЕРЕВІРКИ ДЕРЖАВОЮ ПОРТУ СПІВТОВАРИСТВА
(як зазначено в статті 5 )
Зазначені нижче елементи входять до системи перевірки державою порту Співтовариства:
I. Профіль ризику судна
Профіль ризику судна визначають залежно від сукупності зазначених нижче видових та історичних параметрів:
1. Видові параметри
(a) Тип судна
Пасажирські судна, нафтоналивні судна, танкери для перевезення газу або хімікатів танкери-хімвози, газовози та балкери навалювальні судна вважають такими, що становлять вищий ризик.
(b) Вік судна
Судна віком більше 12 років уважають такими, що становлять вищий ризик.
(c) Виконання зобов’язань державою прапора
(i) Судна, що плавають під прапором держави з високим показником затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять вищий ризик.
(ii) Судна, що плавають під прапором держави з низьким показником затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять нижчий ризик.
(iii) Судна, що плавають під прапором держави, щодо якої, відповідно до Рамкових положень норм та процедур системи добровільного аудиту держав-членів IMO, МMO, було проведено аудит і, за необхідності, подано план виправних заходів, уважають такими, що становлять нижчий ризик. Відразу після вжиття заходів, зазначених у статті 10(3), держава прапора такого судна повинна продемонструвати відповідність Кодексу з імплементації обов’язкових інструментів IMO.МMO.
(d) Визнані організації
(i) Судна, що отримали сертифікати від визнаних організацій, які мають низький або дуже низький рівень виконання зобов’язань у зв’язку з їхніми показниками затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять вищий ризик.
(ii) Судна, що отримали сертифікати від визнаних організацій, які мають високий рівень виконання зобов’язань у зв’язку з їхніми показниками затримань в межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять нижчий ризик.
(iii) Судна із сертифікатами, виданими організаціями, визнаними відповідно до умов Регламенту (ЄС) № 391/2009.
(e) Виконання зобов’язань компанією
(i) Судна компанії, яка має низький або дуже низький рівень виконання зобов’язань, зумовлений недоліками її суден і показником затримань у межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять вищий ризик.
(ii) Судна компанії, яка має високий рівень виконання зобов’язань, зумовлений недоліками її суден і показником затримань в межах Співтовариства та регіону Паризького меморандуму, уважають такими, що становлять нижчий ризик.
2. Історичні параметри
(і) Судна, які було затримано більше одного разу, уважають такими, що становлять вищий ризик.
(ii) Судна, у яких під час перевірки(-ок) , здійсненої(-их) здійсненої протягом періоду, зазначеного в Додатку II, виявили менше недоліків, ніж у переліку, наведеному в Додатку II, уважають такими, що становлять нижчий ризик.
(iii) Судна, які не затримували впродовж періоду, зазначеного в Додатку II, уважають такими, що становлять нижчий ризик.
Параметри ризику поєднуються через застосування вагового коефіцієнта, який відображає відносний вплив кожного параметра на загальний рівень ризику, що становить судно, для визначення таких профілів ризику:
- високий ризик,
- нормальний ризик,
- низький ризик,
Визначаючи ці профілі ризику, більшу значимість надають таким параметрам як тип судна, виконання зобов’язань державою прапора, а також виконання зобов’язань визнаними організаціями та компанією.
II. Перевірка суден
1. Періодичні перевірки
Періодичні перевірки проводять із попередньо визначеними інтервалами. Їхню частоту визначають на основі профілю ризику судна. Інтервал між періодичними перевірками суден з високим профілем ризику не перевищує шість місяців. Інтервал між періодичними перевірками суден з іншими профілями ризику збільшується мірою зниження ризику.
Держави-члени проводять періодичні перевірки:
- Будь-якого судна з високим профілем ризику, що не проходило перевірки в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства або регіону Паризького меморандуму впродовж останніх шести місяців. Судна, що становлять високий ризик, підлягають перевірці з п’ятого місяця.
- Будь-якого судна з нормальним профілем ризику, що не проходило перевірки в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства або регіону Паризького меморандуму впродовж останніх 12 місяців. Судна, що становлять нормальний ризик, підлягають перевірці з 10-го місяця.
- Будь-якого судна з низьким профілем ризику, що не проходило перевірки в порту чи на місці якірної стоянки в межах Співтовариства або регіону Паризького меморандуму впродовж останніх 36 місяців. Судна, що становлять низький ризик, підлягають перевірці з 24-го місяця.- 2
2. Додаткові перевірки
Судна, на які поширюються наведені нижче вирішальні та непередбачувані чинники, підлягають перевірці незалежно від періоду, що минув з часу проходження останньої періодичної перевірки. Проте необхідність проведення додаткової перевірки на основі непередбачуваних чинників лишається на професійний розсуд інспектора.
2A. Вирішальні чинники
Судна, на які поширюються наведені нижче вирішальні чинники, підлягають перевірці незалежно від періоду, що минув з часу проходження останньої періодичної перевірки:
- Судна, у яких з причин безпеки було призупинено або знято клас з часу проходження останньої перевірки в Співтоваристві або регіоні Паризького меморандуму.
- Судна, що були предметом звіту чи повідомлення іншої держави-члена.
- Судна, які неможливо ідентифікувати в базі даних про результати перевірок.
- Судна, які:
- на шляху до порту зазнали зіткнення, сіли на мілину або були викинуті на берег,
- було звинувачено в порушенні положень про викид шкідливих речовин або стічних вод, або
- виконували неконтрольовані або небезпечні маневри, не дотримуючись заходів організації руху, ухвалених ІМО, ММО, або практик та процедур безпечного плавання.
2B. Непередбачувані чинники
Судна, на які поширюються наведені нижче вирішальні та непередбачувані чинники, підлягають перевірці незалежно від періоду, що минув з часу проходження останньої періодичної перевірки. Рішення про здійснення такої додаткової перевірки лишається на професійний розсуд компетентного органу:
Рішення про здійснення такої додаткової перевірки лишається на професійний розсуд компетентного органу:
- Судна, що не відповідають застосовній версії Рекомендації ММО щодо плавання через входи до Балтійського моря.
- Судна, що не відповідають застосовній версії Рекомендації ІМО щодо плавання через входи до Балтійського моря.
- Судна, що мають свідоцтва, видані колишньою визнаною організацією, чиє визнання було відкликано з часу проходження останньої перевірки в Співтоваристві чи регіоні Паризького меморандуму.
- Судна, що мають свідоцтва, видані колишньою визнаною організацією, чиє визнання було відкликано з часу проходження останньої перевірки в Співтоваристві чи регіоні Паризького меморандуму.
- Судна, що, згідно з повідомленнями лоцманів чи портових органів, мають виражені відхилення від нормального функціонування, які можуть порушити безпечність плавання або становити загрозу для довкілля відповідно до статті 23 цієї Директиви.
- Судна, що, згідно з повідомленнями лоцманів чи портових органів, мають виражені відхилення від нормального функціонування, які можуть порушити безпечність плавання або становити загрозу для довкілля відповідно до статті 23 цієї Директиви.
- Судна, що виявились неспроможними виконати вимоги щодо повідомлення, зазначені в статті 9 цієї Директиви, у Директиві 2000/59/ЄС, Директиві 2002/59/ЄС та, за необхідності, у Регламенті (ЄС) № 725/2004.
- Судна, що виявились неспроможними виконати вимоги щодо повідомлення, зазначені в статті 9 цієї Директиви, у Директиві 2000/59/ЄС, Директиві 2002/59/ЄС та, за необхідності, у Регламенті (ЄС) № 725/2004.
- Судна, які були предметом звіту чи скарги, включно зі скаргами на суходолі, поданих капітаном, членом екіпажу чи будь-якою особою або організацією, що має законний інтерес щодо безпечної експлуатації судна, умов життя та праці на борту судна чи запобігання забрудненню, якщо відповідна держава-член не вважає звіт або скаргу явно необгрунтованою.
- Судна, які були предметом звіту чи скарги, включно зі скаргами на суходолі, поданих капітаном, членом екіпажу чи будь-якою особою або організацією, що має законний інтерес щодо безпечної експлуатації судна, умов життя та праці на борту судна чи запобігання забрудненню, якщо відповідна держава-член не вважає звіт або скаргу явно необгрунтованою.
- Судна, які вже було затримано більше трьох місяців тому.
- Судна, які вже було затримано більше трьох місяців тому.
- Судна, про виражені недоліки яких було повідомлено, крім суден, недоліки яких необхідно було усунути впродовж 14 днів з дати відправлення, та суден, недоліки яких необхідно було усунути до відправлення.
- Судна, про виражені недоліки яких було повідомлено, крім суден, недоліки яких необхідно було усунути впродовж 14 днів з дати відправлення, та суден, недоліки яких необхідно було усунути до відправлення.
- Судна, про які було повідомлено через проблеми з вантажем, зокрема шкідливими та небезпечними вантажами.
- Судна, про які було повідомлено через проблеми з вантажем, зокрема шкідливими та небезпечними вантажами.
- Судна, що експлуатувалися в спосіб, який становив небезпеку для осіб, майна чи довкілля.
- Судна, що експлуатувалися в спосіб, який становив небезпеку для осіб, майна чи довкілля.
- Судна, параметри яких згідно з інформацією, отриманою від надійного джерела, відрізняються від зареєстрованих, через що їхній рівень ризику підвищений.
- Судна, параметри яких згідно з інформацією, отриманою від надійного джерела, відрізняються від зареєстрованих, через що їхній рівень ризику підвищений.
- Судна, для яких було узгоджено план дій з усунення недоліків, як зазначено в статті 19(2a), але виконання цього плану не було перевірено інспектором.
- Судна, для яких було узгоджено план дій з усунення недоліків, як зазначено в статті 19(2a), але виконання цього плану не було перевірено інспектором.
3. Система відбору
3. Система відбору
3A. Судна з пріоритетом І перевіряють як зазначено нижче:
3A. Судна з пріоритетом І перевіряють як зазначено нижче:
(а) Розширену перевірку проводять щодо:
(а) Розширену перевірку проводять щодо:
- будь-якого судна з високим профілем ризику, яке не проходило перевірку впродовж останніх шести місяців,
- будь-якого судна з високим профілем ризику, яке не проходило перевірку впродовж останніх шести місяців,
- будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 12 місяців.
- будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 12 місяців.
(b) Первинна або більш детальна перевірка, залежно від обставин, проводиться щодо:
(b) Первинна або більш детальна перевірка, залежно від обставин, проводиться щодо:
- будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 12 місяців.
- Будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 12 місяців.
(c) У разі виявлення вирішального чинника:
(c) У разі виявлення вирішального чинника:
- Більш детальну або розширену перевірку, згідно з професійною оцінкою інспектора, проводять щодо будь-якого судна з високим профілем ризику та щодо будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років.
- Більш детальну або розширену перевірку, згідно з професійною оцінкою інспектора, перевірку проводять щодо будь-якого судна з високим профілем ризику та щодо будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу танкера-газовоза або хімікатів, танкера-хімвоза, або балкера, навалювального судна, віком більше 12 років.
- Більш детальну перевірку проводять щодо будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів або балкера, віком більше 12 років.
3B. Якщо компетентним органом вирішено провести перевірку судна з пріоритетом II, застосовують такі положення:
3B. Якщо компетентним органом вирішено провести перевірку судна з пріоритетом II, застосовують такі положення:
(a) Розширену перевірку проводять щодо:
(a) Розширену перевірку проводять щодо:
- будь-якого судна з високим профілем ризику, яке не проходило перевірку впродовж останніх п’яти місяців,
- будь-якого судна з високим профілем ризику, яке не проходило перевірку впродовж останніх п’яти місяців,
- будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 10 місяців, або
- будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу танкера-газовоза або хімікатів, танкера-хімвоза, або балкера, навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним низьким профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 10 місяців, або24 місяців.
- будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, балкера, віком більше 12 років, з низьким профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 24 місяців.
(b) Первинна або більш детальна перевірка, залежно від обставин, проводиться щодо:
(b) Первинна або більш детальна перевірка, залежно від обставин, проводиться щодо:
- будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 10 місяців, або
- будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу танкера-газовоза або хімікатів, танкера-хімвоза, або балкера, навалювального судна, віком більше 12 років, з нормальним низьким профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 10 місяців, або24 місяців.
- Будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років, з низьким профілем ризику, що не проходили перевірку впродовж останніх 24 місяців.
(c) У разі виявлення непередбачуваного чинника:
(c) У разі виявлення непередбачуваного чинника:
- більш детальну або розширену перевірку, згідно з професійною оцінкою інспектора, проводять щодо будь-якого судна з високим профілем ризику, чи будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років,
- більш детальну або розширену перевірку, згідно з професійною оцінкою інспектора, проводять щодо будь-якого судна з високим профілем ризику, чи будь-якого пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів, або балкера, віком більше 12 років,
- більш детальну перевірку проводять щодо будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера-газовоза або танкера-хімвоза, або навалювального судна, віком більше 12 років.
- більш детальну перевірку проводять щодо будь-якого судна, відмінного від пасажирського судна, нафтоналивного судна, танкера для перевезення газу або хімікатів або балкера, віком більше 12 років.
ДОДАТОК II
ДОДАТОК II
ВИЗНАЧЕННЯ ПРОФІЛЮ РИЗИКУ СУДНА
ВИЗНАЧЕННЯ ПРОФІЛЮ РИЗИКУ СУДНА
(зазначеного в статті 10(2) )
(зазначеного в статті 10(2) )
Профіль
ДОДАТОК III
Судна з високим профілем ризику
ПОВІДОМЛЕННЯ
Судна з нормальним профілем ризику
(зазначене в статті 9(1) )
Судна з низьким профілем ризику
Інформація, яку необхідно надати згідно зі статтею 9(1):
Видові параметри
Наведену нижче інформацію надсилають до портового органу чи органу, призначеного з цією метою, щонайменше за три дні до очікуваного часу прибуття до порту чи місця якірної стоянки або перед виходом з попереднього порту чи місця якірної стоянки, якщо очікувана тривалість рейсу становить менше трьох днів:
Критерії
(a) ідентифікаційні дані судна (назва, позивний, ідентифікаційний номер ІМО або номер MMSI);
Ваговий коефіцієнт
(b) запланована тривалість заходу;
Критерії
(c) для танкерів:
Критерії
(i) конфігурація: одинарний корпус, одинарний корпус із ізольованим баластним відсіком, подвійний корпус;
1
(ii) стан вантажного та баластного відсіків: повні, порожні, незадіяні;
Тип судна
(iii) об’єм та характер вантажу;
Танкер для перевезення хімікатів
(d) заплановані операції в порту чи на місці якірної стоянки призначення (завантаження, розвантаження, інше);
2
(e) заплановані передбачені законом оглядові перевірки, а також технічне обслуговування й ремонтні роботи, що має бути проведено під час перебування в порту призначення;
Судно, що не має ні низького, ні високого профілю ризику
(f) дата останньої розширеної перевірки в регіоні Паризького меморандуму.
Усі типи
ДОДАТОК IV
Танкер для перевезення газу
СПИСОК СВІДОЦТВ ТА ДОКУМЕНТІВ
Танкер для перевезення нафти
(зазначених у статті 13(1) )
Балкер
1. Міжнародне обмірне свідоцтво (1969 р.)
Пасажирське судно
2. Свідоцтво про безпеку пасажирського судна,
2
- Свідоцтво про безпеку конструкції вантажного судна,
Вік судна
- Свідоцтво про безпеку устаткування вантажного судна,
усі типи >12 р.
- Свідоцтво про безпеку радіообладнання вантажного судна,
1
- Свідоцтво про звільнення від виконання вимог конвенцій, що включає, за необхідності, перелік вантажів,
Будь-якого віку
- Свідоцтво про безпеку вантажного судна.
3a
3. Міжнародне свідоцтво про охорону судна (ISSC).
Ппрапор
4. Журнал безперервної реєстрації історії судна.
Чорний, сірий, білий списки
5. Міжнародне свідоцтво про придатність судна до перевезення скраплених газів наливом;
Чорний - дуже високий ризик, високий ризик, від середнього до високого ризику
- Свідоцтво про придатність судна до перевезення скраплених газів наливом.
2
6. Міжнародне свідоцтво про придатність судна до перевезення небезпечних хімікатів наливом;
Білий
- Свідоцтво про придатність судна до перевезення небезпечних хімікатів наливом;
Чорний - середній ризик
7. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою.
1
8. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню під час перевезення шкідливих рідких речовин наливом.
3b
9. Міжнародне свідоцтво про вантажну марку (1966 р.);
Аудит ІМО
- Міжнародне свідоцтво про звільнення від вантажної марки.
-
10. Частини I та II журналу нафтових операцій.
-
11. Журнал вантажних операцій.
Так
12. Документ про мінімальний безпечний склад екіпажу судна.
4a
13. Свідоцтва або будь-які інші документи, необхідні відповідно до положень конвенції STCW 78/95.
Визнана органіація
14. Медичні свідоцтва (див. MLC 2006).
Виконання зобов'язань
15. Таблиця щодо організації праці на борту судна (див. конвенції MLC 2006 та STCW 78/95).
В
16. Журнал обліку робочого часу та часу відпочинку моряків (див. MLC 2006).
-
17. Інформація про остійність.
-
18. Копія документа про відповідність та свідоцтва про управління безпекою, виданих відповідно до Міжнародного кодексу з управління безпечною експлуатацією суден та запобігання забрудненню (Глава IX конвенції SOLAS 74).
Високі
19. Свідоцтва щодо міцності корпусу судна й установок машинного устаткування, видані відповідною визнаною організацією (необхідні лише у випадку якщо судно підтримує свій клас у визнаній організації).
С
20. Документ про відповідність спеціальним вимогам до суден, що перевозять небезпечні товари.
-
21. Свідоцтво про безпеку швидкісного судна та дозвіл на експлуатацію швидкісного судна.
-
22. Спеціальний перелік або маніфест небезпечних вантажів, або докладний план розміщення вантажів.
-
23. Судновий журнал із записами про тести й тренування, включно з навчальними тривогами, та журнал із записами про перевірку й технічне обслуговування рятувального та протипожежного обладнання, а також засобів рятування й пожежогасіння.
Н
24. Свідоцтво про безпеку судна спеціального призначення.
Низькі
25. Свідоцтво про безпеку морської пересувної бурової установки.
1
26. Для нафтоналивних суден - запис даних системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти за останній баластний рейс.
-
27. Судновий розклад по тривогах, порядок дій у разі пожежі, а для пасажирських суден - порядок дій у випадку аварійної ситуації.
ДН
28. Судновий план дій у випадку аварійних розливів нафти.
Дуже низькі
29. Звіти про огляди (для балкерів та нафтоналивних суден).
-
30. Звіти про попередні перевірки, здійснені в рамках контролю державою порту.
4b
31. Для пасажирських суден типу ро-ро - інформація про максимальний коефіцієнт А/А.
Визнана ЄС
32. Документ про дозвіл на перевезення зерна.
-
33. Посібник із кріплення вантажу.
-
34. План управління ліквідацією сміття та журнал операцій зі сміттям.
Так
35. Система підтримки рішень для капітанів пасажирських суден.
5
36. План співпраці в пошуково-рятувальних операціях для пасажирських суден, що здійснюють рейси за визначеними маршрутами.
Компанія
37. Список експлуатаційних обмежень для пасажирських суден.
Виконання зобов'язань
38. Буклет балкера.
В
39. План завантаження й розвантаження для балкерів.
-
40. Свідоцтво про страхування чи будь-яке інше фінансове забезпечення цивільної відповідальності за шкоду від забруднення нафтою (Міжнародна конвенція про цивільну відповідальність за шкоду від забруднення нафтою 1992 року).
-
41. Свідоцтва, необхідні відповідно до Директиви Європейського Парламенту й Ради 2009/20/ЄС від 23 квітня 2009 року, про страхування власників суден від морських позовів ( - 15 ).
Високі
42. Свідоцтво, необхідне відповідно до Регламенту Європейського Парламенту й Ради (ЄС) № 392/2009, про відповідальність морських пасажирських перевізників у разі нещасних випадків ( - 16 ).
С
43. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню повітря.
-
44. Міжнародний сертифікат про запобігання забрудненню стічними водами.
-
45. Свідоцтво про відповідність трудовим нормам у морському судноплавстві.
-
46. Декларація про дотримання трудових норм у морському судноплавстві, частини I та II.
Н
47. Міжнародне свідоцтво про систему проти обростання судна.
Низькі
48. Свідоцтво про страхування чи будь-яке інше фінансове забезпечення цивільної відповідальності за шкоду, заподіяну забрудненням бункерним паливом.
2
49. Свідоцтво про перелік небезпечних матеріалів чи, за необхідності, свідоцтво відповідності, на підставі Регламенту Європейського Парламенту й Ради (ЄС) № 1257/2013 ( - 17 ).
-
50. Документ про відповідність, виданий згідно з Регламентом Європейського Парламенту й Ради (ЄС) 2015/757 від 29 квітня 2015 року про контроль, перевірку та інформування щодо викидів діоксиду вуглецю морським транспортом і зміни до Директиви 2009/16/ЄС ( - 18 ).
ДН
__________
Дуже низькі
( - 15 ) ОВ L 131 28.05.2009, с. 128.
-
( - 16 ) ОВ L 131 28.05.2009, с. 24.
Історичні параметри
( - 17 ) Регламент Європейського Парламенту й Ради (ЄС) № 1257/2013 від 20 листопада 2013 року про утилізацію суден і внесення змін та доповнень до Регламенту (ЄС) № 1013/2006 і Директиви 2009/16/ЄС (ОВ L 330, 10.12.2013, с. 1).
6
( - 18 ) ОВ L 123, 19.05.2015, с. 55.
Кількість недоліків, зареєстрованих під час кожної перевірки впродовж попередніх 36 місяців
ДОДАТОК V
Недоліки
ПРИКЛАДИ "ЧІТКИХ ПІДСТАВ"
Не підлягає
(зазначених у статті 13(3) )
≤ 5 (і принаймні 1 перевірку проведено впродовж попередніх 36 місяців)
A. Приклади чітких підстав для проведення більш детальної перевірки
7
1. Судна, визначені в Частині II 2A і 2B Додатка I.
Кількість затримань впродовж попередніх 36 місяців
2. Журнал нафтових операцій вели неналежним чином.
Затримання
3. Під час перевірки свідоцтв та іншої документації було виявлено неточності.
> 2 затримань
4. Факти, які свідчать про те, що члени екіпажу неспроможні виконувати вимоги щодо зв’язку на борту судна, визначені в статті 18 Директиви Європейського Парламенту й Ради 2008/106/ЄС від 19 листопада 2008 року про мінімальний рівень підготовки моряків ( - 19 ).
1
5. Сертифікат було отримано шляхом шахрайства чи власник сертифікату не є особою, якій було видано цей сертифікат.
Жодного затримання
6. Капітан, офіцер чи матрос судна є власником сертифікату, виданого країною, що не ратифікувала конвенцію STCW 78/95.
Судна з високим профілем ризику - це судна, які відповідають критеріям, маючи сумарне значення вагового коефіцієнту 5 або більше.
7. Докази порушення правил безпеки чи настанов ІМО під час вантажних та інших операцій, наприклад, вміст кисню перевищує рівень, що є максимально допустимим для системи подачі інертного газу до вантажних відділень.
Судна з низьким профілем ризику - це судна, що відповідають усім критеріям, зазначеним у Параметрах низького профілю ризику.
8. Неспроможність капітана нафтоналивного судна надати записи системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти за останній баластний рейс.
Судна з нормальним профілем ризику - це судна, що не відносяться ні до суден з високим, ні до суден з низьким профілем ризику.
9. Відсутність актуального суднового розкладу по тривогах, або члени екіпажу не знають своїх обов’язків у разі виникнення пожежі чи наказу покинути судно.
ДОДАТОК III
10. Хибні сигнали тривоги без подальших процедур скасування.
НОТИФІКАЦІЯ
11. Відсутність основного устаткування чи засобів, необхідних відповідно до Конвенцій.
(зазначене в статті 9(1) )
12. Надзвичайно незадовільні санітарні умови на борту судна.
Інформація, яку необхідно надати згідно зі статтею 9(1):
13. Загальні враження та спостереження інспектора свідчать про те, що в структурі або корпусі судна існує серйозна зношеність чи недоліки, які можуть поставити під ризик структурну цілісність судна, його водонепроникність чи захист від атмосферних впливів.
Наведену нижче інформацію надсилають до портового органу чи органу, призначеного з цією метою, щонайменше за три дні до очікуваного часу прибуття до порту чи місця якірної стоянки або перед виходом з попереднього порту чи місця якірної стоянки, якщо очікувана тривалість рейсу становить менше трьох днів:
14. Інформація чи докази того, що капітан або екіпаж судна не ознайомлені з основними бортовими операціями, пов’язаними з безпекою судна чи запобіганням забрудненню, або що такі операції не проводились.
(a) ідентифікаційні дані судна (назва, позивний, ідентифікаційний номер ММО або номер MMSI);
15. Відсутність таблиці щодо організації праці на борту судна чи журналу обліку щодо робочого часу чи часу відпочинку моряків.
(b) запланована тривалість заходу;
16. Документи, необхідні відповідно до конвенції MLC 2006, не пред’явлено, вони не ведуться або ведуться неналежно, або пред’явлені документи не містять інформацію, що вимагається конвенцією MLC 2006, або є недійсними з інших причин.
(c) для танкерів:
17. Умови життя та праці на судні не відповідають вимогам конвенції MLC 2006.
(i) конфігурація: одинарний корпус, одинарний корпус із ізольованим баластним відсіком, подвійний корпус;
18. Існують обґрунтовані підстави вважати, що судно змінило прапор з метою уникнення обов’язку відповідності конвенції MLC 2006.
(ii) стан вантажного та баластного відсіків: повні, порожні, незадіяні;
19. Є скарга, у якій стверджується, що умови життя та праці на судні не відповідають вимогам конвенції MLC 2006.
(iii) об’єм та характер вантажу;
B. Приклади чітких підстав для проведення перевірки охорони судна.
(d) заплановані операції в порту чи на місці якірної стоянки призначення (завантаження, розвантаження, інше);
1. Інспектор може вирішити, що існують чіткі підстави для вжиття подальших заходів контролю охорони під час первинної перевірки в рамках контролю державою порту, за таких обставин:
(e) заплановані передбачені законом оглядові перевірки, а також технічне обслуговування й ремонтні роботи, що має бути проведено під час перебування в порту призначення;
1.1. Міжнародне свідоцтво про охорону судна ISSC не чинне або термін його дії закінчився.
(f) дата останньої розширеної перевірки в регіоні Паризького меморандуму.
1.2. Рівень охорони судна нижчий за рівень охорони порту.
ДОДАТОК IV
1.3. Не було проведено тренувань, пов’язаних з охороною судна.
СПИСОК СВІДОЦТВ ТА ДОКУМЕНТІВ
1.4. Записи щодо останніх 10 інтерфейсів судно/порт чи судно/судно є неповними.
(зазначених у статті 13(1) )
1.5. Існують докази чи спостереження відносно того, що основні члени екіпажу судна не можуть зв’язатись один з одним.
1. Міжнародне обмірне свідоцтво (1969 р.)
1.6. Спостереження свідчать про наявні серйозні недоліки в організації та засобах охорони.
2. Свідоцтво про безпеку пасажирського судна,
1.7. Інформація від третіх сторін у вигляді звіту чи скарга стосовно інформації, пов’язаної з охороною.
- Свідоцтво про безпеку конструкції вантажного судна,
1.8. Судно має тимчасове Міжнародне свідоцтво про охорону судна (ISSC), отримане після завершення дії попереднього тимчасового свідоцтва, та, згідно з професійною думкою інспектора, одна з цілей отримання такого свідоцтва судном чи компанією - уникнення обов’язку відповідності Главі XI-2 конвенції SOLAS 74 та Частині A Міжнародного кодексу з охорони суден та портових об’єктів (ISPS) після завершення терміну дії попереднього тимчасового свідоцтва ISSC. У Частині А Міжнародного кодексу з охорони суден та портових об’єктів зазначено обставини, за яких може бути видано тимчасове свідоцтво.
- Свідоцтво про безпеку устаткування вантажного судна,
2. Якщо описані вище чіткі підстави було встановлено, інспектор негайно повідомляє компетентний орган охорони (крім випадків, коли інспектор є уповноваженою посадовою особою з питань охорони). Компетентний орган охорони приймає рішення про те, які подальші контрольні заходи є необхідними, ураховуючи рівень охорони відповідно до Правила 9 Глави XI конвенції SOLAS 74. 3
- Свідоцтво про безпеку радіообладнання вантажного судна,
3. Чіткі підстави, відмінні від наведених вище, відносяться до сфери відповідальності уповноваженої посадової особи з питань охорони.
- Свідоцтво про звільнення від виконання вимог конвенцій, що включає, за необхідності, перелік вантажів,
__________
- Свідоцтво про безпеку вантажного судна.
( - 19 ) OВ L 323, 03.12.2008, с. 33.
3. Міжнародне свідоцтво про охорону судна (ISSC).
ДОДАТОК VI
4. Журнал безперервної реєстрації історії судна.
ПРОЦЕДУРИ КОНТРОЛЮ СУДЕН
5. Міжнародне свідоцтво про придатність судна до перевезення скраплених газів наливом;
(зазначені в статті 15(1) )
- Свідоцтво про придатність судна до перевезення скраплених газів наливом.
Додаток I, "Процедури контролю державою порту", до Паризького меморандуму та наведені нижче інструкції Паризького меморандуму, в їхній актуальній версії:
6. Міжнародне свідоцтво про придатність судна до перевезення небезпечних хімікатів наливом;
- Інструкція 33/2000/02: Експлуатаційний контроль поромів та пасажирських суден.
- Свідоцтво про придатність судна до перевезення небезпечних хімікатів наливом;
- Інструкція 35/2002/02: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо електронних карт.
7. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою.
- Інструкція 36/2003/08: Вказівки щодо перевірки умов життя і праці,
8. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню під час перевезення шкідливих рідких речовин наливом.
- Інструкція 37/2004/02: Настанови відповідно до конвенції STCW 78/95 зі змінами та доповненнями,
9. Міжнародне свідоцтво про вантажну марку (1966 р.);
- Інструкція 37/2004/05: Настанови щодо перевірки часу роботи/відпочинку,
- Міжнародне свідоцтво про звільнення від вантажної марки.
- Інструкція 37/2004/10: Настанови для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю державою порту, щодо питань охорони,
10. Частини I та II журналу нафтових операцій.
- Інструкція 38/2005/02: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо перевірки пристрою реєстрації даних рейсу (VDR).
11. Журнал вантажних операцій.
- Інструкція 38/2005/05: Настанови щодо Додатка I конвенції MARPOL 73/78,
12. Документ про мінімальний безпечний склад екіпажу судна.
- Інструкція 38/2005/07: Настанови щодо контролю системи оцінювання стану (CAS) однокорпусних нафтоналивних суден.
13. Свідоцтва або будь-які інші документи, необхідні відповідно до положень конвенції STCW 78/95.
- Інструкція 39/2006/01: Настанови для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо Міжнародного кодексу з управління безпекою,
14. Медичні свідоцтва (див. MLC 2006).
- Інструкція 39/2006/02: Настанови для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо управління Глобальною морською системою зв’язку під час лиха та для забезпечення безпеки на морі (GMDSS),
15. Таблиця щодо організації праці на борту судна (див. конвенції MLC 2006 та STCW 78/95).
- Інструкція 39/2006/03: Оптимізація контрольного списку повідомлень та заборон,
16. Журнал обліку робочого часу та часу відпочинку моряків (див. MLC 2006).
- Інструкція 39/2006/10: Настанови для інспекторів, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту, щодо обстеження баластних відсіків та симуляції аварії системи електропостачання (тест "вимкнення електропостачання"),
17. Інформація про остійність.
- Інструкція 39/2006/11: Вказівки щодо перевірки структури балкерів,
18. Копія документа про відповідність та свідоцтва про управління безпекою, виданих відповідно до Міжнародного кодексу з управління безпечною експлуатацією суден та запобігання забрудненню (Глава IX конвенції SOLAS 74).
- Інструкція 39/2006/12: Кодекс належної практики для посадових осіб, відповідальних за здійснення контролю суден державою порту,
19. Свідоцтва щодо міцності корпусу судна й установок машинного устаткування, видані відповідною визнаною організацією (необхідні лише у випадку якщо судно підтримує свій клас у визнаній організації).
- Інструкція 40/2007/04: Критерії для оцінювання відповідальності визнаних організацій,
20. Документ про відповідність спеціальним вимогам до суден, що перевозять небезпечні товари.
- Інструкція 40/2007/09: Настанови для інспекторів, задіяних у контролі державою порту, щодо відповідності Додатку VI конвенції MARPOL 73/78.
21. Свідоцтво про безпеку швидкісного судна та дозвіл на експлуатацію швидкісного судна.
ДОДАТОК VII
22. Спеціальний перелік або маніфест небезпечних вантажів, або докладний план розміщення вантажів.
РОЗШИРЕНІ ПЕРЕВІРКИ СУДЕН
23. Судновий журнал із записами про тести й тренування, включно з навчальними тривогами, та журнал із записами про перевірку й технічне обслуговування рятувального та протипожежного обладнання, а також засобів рятування й пожежогасіння.
(зазначені в статті 14)
24. Свідоцтво про безпеку судна спеціального призначення.
Розширена перевірка стосується, зокрема загального стану таких зон ризику:
25. Свідоцтво про безпеку морської пересувної бурової установки.
- Документація.
26. Для нафтоналивних суден - запис даних системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти за останній баластний рейс.
- Структурний стан.
27. Судновий розклад по тривогах, порядок дій у разі пожежі, а для пасажирських суден - порядок дій у випадку аварійної ситуації.
- Захист від атмосферних впливів.
28. Судновий план дій у випадку аварійних розливів нафти.
- Аварійні системи.
29. Звіти про огляди (для балкерів та нафтоналивних суден).
- Радіозв’язок.
30. Звіти про попередні перевірки, здійснені в рамках контролю державою порту.
- Вантажні операції.
31. Для пасажирських суден типу ро-ро - інформація про максимальний коефіцієнт А/А.
- Пожежна безпека.
32. Документ про дозвіл на перевезення зерна.
- Система тривоги.
33. Посібник із кріплення вантажу.
- Умови життя та праці.
34. План управління ліквідацією сміття та журнал операцій зі сміттям.
- Навігаційне обладнання.
35. Система підтримки рішень для капітанів пасажирських суден.
- Рятувальні засоби.
36. План співпраці в пошуково-рятувальних операціях для пасажирських суден, що здійснюють рейси за визначеними маршрутами.
- Небезпечні товари.
37. Список експлуатаційних обмежень для пасажирських суден.
- Гребна установка та допоміжні механізми.
38. Буклет навалювального судна.
- Запобігання забрудненню.
39. План завантаження й розвантаження для навалювальних суден.
Крім цього, ураховуючи практичну доцільність або будь-які обмеження, пов’язані з безпекою осіб, судна чи порту, розширена перевірка включає перевірку окремих елементів зон ризику залежно від типу судна, що проходить перевірку, як це визначено відповідно до статті 14(3).
40. Свідоцтво про страхування чи будь-яке інше фінансове забезпечення цивільної відповідальності за шкоду від забруднення нафтою (Міжнародна конвенція про цивільну відповідальність за шкоду від забруднення нафтою 1992 року).
ДОДАТОК VIII
41. Свідоцтва, необхідні відповідно до Директиви Європейського Парламенту й Ради 2009/20/ЄС від 23 квітня 2009 року, про страхування власників суден від морських позовів ( - 7).
ПОЛОЖЕННЯ ЩОДО ВІДМОВИ В ДОСТУПІ ДО ПОРТІВ ТА ЯКІРНИХ СТОЯНОК В МЕЖАХ СПІВТОВАРИСТВА.
42. Свідоцтво, необхідне відповідно до Регламенту Європейського Парламенту й Ради (ЄС) № 392/2009, про відповідальність морських пасажирських перевізників у разі нещасних випадків ( - 8).
(зазначені в статті 16 )
43. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню повітря.
1. Якщо умови, описані в статті 16(1), виконано, компетентний орган порту, в якому судно було затримано втретє, повідомляє капітану судна в письмовій формі про те, що буде видано припис про відмову в доступі, який почне застосовуватися відразу після того, як судно покине порт. Припис про відмову в доступі починає застосовуватися відразу після того, як судно покинуло порт після усунення недоліків, що призвели до затримання.
44. Міжнародний сертифікат про запобігання забрудненню стічними водами.
2. Компетентний орган надсилає копію припису про відмову в доступі адміністрації держави прапора, відповідній визнаній організації, іншим державам-членам та іншим державам, що підписали Паризький меморандум, Комісії та Секретаріату Паризького меморандуму. Компетентний орган негайно вносить до бази даних про результати перевірок інформацію щодо відмови в доступі.
45. Свідоцтво про відповідність трудовим нормам у морському судноплавстві.
3. Щоб припис про відмову в доступі було скасовано, власник судна або оператор повинний надіслати офіційний запит компетентному органу держави-члена, що видала припис про відмову в доступі. Цей запит супроводжується документом, виданим адміністрацією держави прапора після відвідування борту судна оглядачем, уповноваженим адміністрацією держави прапора; такий документ свідчить про повну відповідність судна застосовним положенням Конвенцій. Адміністрація держави прапора надає компетентному органу докази того, що відвідування відбулося.
46. Декларація про дотримання трудових норм у морському судноплавстві, частини I та II.
4. Запит на скасування припису про відмову в доступі, за необхідності, повинен супроводжуватись документом того класифікаційного товариства, у якому судно зареєстровано в класі, виданим після відвідування оглядачем цього класифікаційного товариства борту судна; цей документ засвідчує відповідність судна стандартам класу, визначеним цим товариством. Класифікаційне товариство держави надає компетентному органу докази того, що відвідування відбулося.
47. Міжнародне свідоцтво про систему проти обростання судна.
5. Припис про відмову в доступі може бути скасовано лише після завершення періоду, зазначеного в статті 16 цієї Директиви, та після повторної перевірки судна в погодженому порту.
48. Свідоцтво про страхування чи будь-яке інше фінансове забезпечення цивільної відповідальності за шкоду, заподіяну забрудненням бункерним паливом.
Якщо погоджений порт знаходиться на території держави-члена, компетентний орган цієї держави може, на вимогу компетентного органу, що видав припис про відмову в доступі, дозволити судну зайти до погодженого порту, щоб пройти повторну перевірку. У таких випадках жодні вантажні операції не здійснюють, доки припис про відмову в доступі не буде скасовано.
49. Свідоцтво про перелік небезпечних матеріалів чи, за необхідності, свідоцтво відповідності, на підставі Регламенту Європейського Парламенту й Ради (ЄС) № 1257/2013 ( - 9).
6. Якщо затримання, що призвело до видачі припису про відмову в доступі, було зумовлене структурними недоліками судна, компетентний орган, що видав наказ про відмову в доступі, може вимагати, щоб окремі приміщення, включаючи вантажні приміщення та відсіки, були доступні для обстеження під час повторної перевірки.
50. Документ про відповідність, виданий згідно з Регламентом Європейського Парламенту й Ради (ЄС) 2015/757 від 29 квітня 2015 року про контроль, перевірку та інформування щодо викидів діоксиду вуглецю морським транспортом і зміни до Директиви 2009/16/ЄС ( - 10).
7. Повторну перевірку проводить компетентний орган держави-члена, що видав припис про відмову в доступі, чи компетентний орган порту призначення за згодою компетентного органу держави-члена, що видав припис про відмову в доступі. Компетентний орган може вимагати попереднє повідомлення щонайбільше за 14 днів до проходження повторної перевірки. На вимогу держави-члена надають докази повної відповідності судна застосовним вимогам Конвенцій .
ДОДАТОК V
8. Повторна перевірка полягає в здійсненні розширеної перевірки, що повинна охопити принаймні відповідні пункти Додатка VII.
ПРИКЛАДИ "ЧІТКИХ ПІДСТАВ"
9. Усі витрати на здійснення розширеної перевірки несе власник судна або оператор.
(зазначених у статті 13(3) )
10. Якщо держава член визнає результати розширеної перевірки задовільними згідно з Додатком VII, припис про відмову в доступі необхідно скасувати і повідомити про це в письмовій формі компанії судна.
A. Приклади чітких підстав для проведення більш детальної перевірки
11. Компетентний орган у письмовій формі повідомляє про своє рішення адміністрації держави прапора, відповідному класифікаційному товариству, іншим державам-членам, іншим державам, що підписали Паризький меморандум, Комісії та Секретаріату Паризького меморандуму. Компетентний орган повинен негайно внести до бази даних про результати перевірок інформацію про зняття відмови в доступі.
1. Судна, визначені в Частині II 2A і 2B Додатка I.
12. Інформація стосовно суден, яким було відмовлено в доступі до портів у межах Співтовариства, повинна бути наявною в базі даних про результати перевірок і публікуватись відповідно до положень статті 26 та Додатка XIII.
2. Журнал нафтових операцій вели неналежним чином.
ДОДАТОК IX
3. Під час перевірки свідоцтв та іншої документації було виявлено неточності.
ЗВІТ ПРО ПЕРЕВІРКУ
4. Факти, які свідчать про те, що члени екіпажу неспроможні виконувати вимоги щодо зв’язку на борту судна, визначені в статті 18 Директиви Європейського Парламенту й Ради 2008/106/ЄС від 19 листопада 2008 року про мінімальний рівень підготовки моряків ( - 11).
(зазначений у статті 17 )
5. Сертифікат було отримано шляхом шахрайства чи власник сертифікату не є особою, якій було видано цей сертифікат.
Звіт про перевірку повинен містити щонайменше такі пункти.
6. Капітан, офіцер чи матрос судна є власником сертифікату, виданого країною, що не ратифікувала конвенцію STCW 78/95.
I. Загальна інформація
7. Докази порушення правил безпеки чи настанов ММО під час вантажних та інших операцій, наприклад, вміст кисню перевищує рівень, що є максимально допустимим для системи подачі інертного газу до вантажних відділень.
1. Компетентний орган, яким було складено звіт
8. Неспроможність капітана нафтоналивного судна надати записи системи автоматичного вимірювання, реєстрації й керування скиданням нафти за останній баластний рейс.
2. Дата та місце перевірки
9. Відсутність актуального суднового розкладу по тривогах, або члени екіпажу не знають своїх обов’язків у разі виникнення пожежі чи наказу покинути судно.
3. Назва судна, що проходить перевірку
10. Хибні сигнали тривоги без подальших процедур скасування.
4. Прапор
11. Відсутність основного устаткування чи засобів, необхідних відповідно до Конвенцій.
5. Тип судна (як зазначено в свідоцтві про управління безпекою)
12. Надзвичайно незадовільні санітарні умови на борту судна.
6. Ідентифікаційний номер ІМО
13. Загальні враження та спостереження інспектора свідчать про те, що в структурі або корпусі судна існує серйозна зношеність чи недоліки, які можуть поставити під ризик структурну цілісність судна, його водонепроникність чи захист від атмосферних впливів.
7. Позивний
14. Інформація чи докази того, що капітан або екіпаж судна не ознайомлені з основними бортовими операціями, пов’язаними з безпекою судна чи запобіганням забрудненню, або що такі операції не проводились.
8. Вантажомісткість
15. Відсутність таблиці щодо організації праці на борту судна чи журналу обліку щодо робочого часу чи часу відпочинку моряків.
9. Повна вантажопідйомність (за необхідності)
16. Документи, необхідні відповідно до конвенції MLC 2006, не пред’явлено, вони не ведуться або ведуться неналежно, або пред’явлені документи не містять інформацію, що вимагається конвенцією MLC 2006, або є недійсними з інших причин.
10. Рік побудови, визначений на основі дати, вказаної в свідоцтвах про безпеку судна.
17. Умови життя та праці на судні не відповідають вимогам конвенції MLC 2006.
11. Класифікаційне товариство або класифікаційні товариства, або, за необхідності, будь-яка інша організація, що видала(-ли) класифікаційні свідоцтва цьому судну, якщо такі є
18. Існують обґрунтовані підстави вважати, що судно змінило прапор з метою уникнення обов’язку відповідності конвенції MLC 2006.