Адресати
Цю Директиву адресовано державам-членам, які мають внутрішні водні шляхи, на які поширюється сфера застосування статті 2.
Вчинено у Страсбурзі, 7 вересня 2005 року.
За Європейський Парламент
Президент
J. BORRELL FONTELLES
За Раду
Президент
C. CLARKE
__________
( - 1 ) ОВ С 157, 28.06.2005, с. 56.
( - 2 ) Висновок Європейського Парламенту від 23 лютого 2005 року (ще не опубліковано в Офіційному віснику). Рішення Ради від 27 червня 2005 року.
( - 3 ) ОВ L 281, 23.11.1995, с. 31. Директива зі змінами і доповненнями, внесеними Регламентом (ЄС) № 1882/2003 (ОВ L 284, 31.10.2003, с. 1).
( - 4 ) ОВ L 201, 31.07.2002, с. 37.
( - 5 ) ОВ L 184, 17.07.1999, с. 23.
( - 6 ) ОВ C 321, 31.12.2003, с. 1.
( - 7 ) ОВ L 185, 06.07.2001, с. 1.
( - 8 ) ОВ L 345, 31.12.2003, с. 90.
( - 9 ) ОВ L 373, 31.12.1991, с. 29. Директива з останніми змінами і доповненнями, внесеними Регламентом Європейського Парламенту і Ради (ЄС) № 1882/2003.
ДОДАТОК I
МІНІМАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ДАНИХ
Як зазначено в статті 4(3)(а), зокрема, необхідно надати такі дані:
- вісь водного шляху із зазначенням кілометражу,
- обмеження для суден або составів суден щодо довжини, ширини, осадки та надводного габариту,
- термін експлуатації обмежувальних конструкцій, зокрема шлюзів та мостів,
- розташування портів та транзитних пунктів,
- референтні значення для датчиків рівня води, значимі для судноплавства.
ДОДАТОК II
ПРИНЦИПИ ДЛЯ НАСТАНОВ ТА ТЕХНІЧНИХ УМОВ РІС
1. Настанови РІС
Настанови РІС, зазначені в статті 5, спираються на такі принципи:
(a) зазначення технічних вимог для планування, запровадження та експлуатації служб та пов’язаних систем;
(b) структура та організація РІС; та
(c) рекомендації для суден для участі в РІС, для окремих служб та для поступового розвитку системи РІС.
2. Річкова ЕКНІС
Технічні умови, які встановлюють згідно зі статтею 5 для електронної картографічної навігаційно-інформаційної системи (річкова ЕКНІС), повинні спиратися на такі принципи:
(a) сумісність з морською ЕКНІС для полегшення руху суден внутрішнього плавання в зонах зі змішаним рухом гирлового та річково-морського судноплавства;
(b) визначення мінімальних вимог для обладнання річкової ЕКНІС, а також мінімального вмісту електронних навігаційних карт в цілях забезпечення безпеки судноплавства, зокрема:
- високий рівень надійності та доступності обладнання використовуваної річкової ЕКНІС,
- витривалість обладнання річкової ЕКНІС для протидії умовам довкілля, які зазвичай переважають на борту судна, без погіршення якості або надійності,
- включення до електронної навігаційної карти всіх видів географічних об’єктів (наприклад, меж фарватера, берегових конструкцій, навігаційних знаків), які необхідні для безпечного судноплавства,
- перевірка електронної карти з накладеним радарним зображенням, що використовують для визначення курсу судна;
(c) включення інформації про глибину на фарватері до електронної навігаційної карти та відображення у системі до допустимого чи фактичного рівня води;
(d) включення додаткової інформації (наприклад інших сторін, окрім компетентних органів) до електронної навігаційної карти та відображення у річковій ЕКНІС без впливу на інформацію, яка є необхідною для безпечного судноплавства;
(e) доступність електронних навігаційних карт користувачам РІС;
(f) доступність даних для електронних навігаційних карт всім виробникам застосунків, за необхідності за економічно обґрунтовану ціну.
3. Електронні суднові повідомлення
Технічні специфікації для електронних суднових повідомлень у річковому судноплавстві згідно зі статтею 5 повинні спиратися на такі принципи:
(a) спрощення обміну електронними даними між компетентними органами держав-членів, між учасниками внутрішнього, а також морського судноплавства та мультимодальним транспортом, якщо має місце річкове судноплавство;
(b) використання стандартизованих транспортних повідомлень для обміну повідомленнями в напрямках судно - орган, орган - судно та орган - орган з метою досягнення сумісності з морським судноплавством;
(c) використання прийнятих на міжнародному рівні списків кодів та класифікацій, за можливості доповнених для додаткових потреб річкового судноплавства;
(d) використання унікального європейського ідентифікаційного номера судна.
4. Повідомлення капітанам
Технічні умови для повідомлень капітанам згідно зі статтею 5, зокрема щодо інформації про фарватер, інформації про рух та управління, а також планування рейсів, повинні спиратися на такі принципи:
(a) стандартизована структура даних, що використовує задані текстові модулі та має високий ступінь кодування для забезпечення автоматичного перекладу найважливішого змісту на інші мови та спрощення інтеграції повідомлень капітанам у системи планування рейсів;
(b) сумісність стандартизованої структури даних зі структурою даних річкову ЕКНІС для спрощення інтеграції повідомлень капітанам у річкову ЕКНІС.
5. Системи виявлення та відстеження суден
Технічні умови для систем виявлення та відстеження суден згідно зі статтею 5 повинні спиратися на такі принципи:
(a) визначення вимог щодо систем та стандартних повідомлень, а також процедур таким чином, щоб їх можна було надавати в автоматизований спосіб;
(b) диференціація між системами, що відповідають вимогам тактичної інформації про рух, та системами, що відповідають вимогам стратегічної інформації про рух, з дотриманням точності позиціонування та необхідною швидкістю оновлення обох систем;
(c) опис відповідних технічних систем для виявлення та відстеження суден, таких як річкова АІС (внутрішня автоматична ідентифікаційна система);
(d) сумісність форматів даних з морською системою АІС.
{Джерело: Урядовий портал (Переклади актів acquis ЄС) https://www.kmu.gov.ua/. Оригінальний текст перекладу }
{Джерело: https://eur-lex.europa.eu/. Текст англійською мовою }